文档介绍：:(1)整体稳定性;(2)倾覆及滑移稳定性;(3)基坑底隆起稳定性;(4)渗流稳定性。,整体稳定破坏大体是以圆弧滑动破坏面的形式出现,条分法是整体稳定分析最常使用的方法。最危险的滑动面上诸力对滑动中心所产生的抗滑力矩与滑动力矩应符合下式要求:MR/MS≥~ 式中:MR——抗滑力矩 MS——滑动力矩。艰汲边漓废抿***,验算方法见土力学教材。对有支护结构的基坑,需计算圆弧切桩与圆弧通过桩尖时的基坑整体稳定性,圆弧切桩时需考虑切桩阻力产生的抗滑作用,即每延米中桩产生的抗滑力矩Mp。(2-43)式中:Mp——每延米中的桩产生的抗滑力矩(kN·m/m);——桩与滑弧切点至圆心连线与垂线的夹角;Mc——每根桩身的抗弯弯矩(kN·m/单桩);hi——切桩滑弧面至坡面的深度(m);γ——hi范围内土的重度(kN/m3);Kp、Ka——土的被动与主动土压力系数;d——桩径(m);Δd——两桩间的净距(m)。对于地下连续墙、重力式支护结构d+Δd=。:(2-44)式中:Ka——抗倾覆安全系数,Ka≥;ba——主动土压力合力点至墙底的距离(m);bp——被动土压力合力点至墙底的距离(m);W——重力式支护体的重力(kN/m);B——重力式支护体的宽度(m);Ea——主动土压力(kN/m);Ep——被动土压力(kN/m)。:式中:Kh——抗滑移安全系数,Kh≥;——墙底与土之间的摩擦系数,当无试验资料时,可取:对淤泥质土=~,黏性土=~,砂土=~。(2-45)桩墙式悬臂支护结构的水平推移和抗整体倾覆稳定验算应满足下列条件,。≥ (2-46)(2-47)≥式中:Ep、bp——分别为被动侧土压力的合力及合力对支护结构底端的力臂;Ea、ba——分别为主动侧土压力的合力及合力对支护结构底端的力臂。,杭州地铁1号线凤起路站基坑内发生土体纵向滑移事故,没有造***员伤亡。事故发生后,现场立即启动了应急预案,采取了一系列应急抢险措施:补设钢支撑,确保基坑安全;加强对基坑和周边建筑物的监测;北面土体滑移面的顶部适当进行卸载;调整公交延安路(凤起路-庆春路段)交通;进一步优化凤起路站的支撑体系以加强安全性等。