文档介绍：第1章城市轨道交通概述寺敷电命剐帚果八朋响蜒蓄踊琵***,它的客运量在地铁与公共汽车之间。轻轨可分为两类:车型和轨道结构类似地铁,运量较地铁略小的轻轨交通称为准地铁;另一类为运量比公共汽车略大,在地面行驶,路权可以共用的新型有轨电车。特点:(1)新型有轨电车是以钢轮和钢轨为走形系统的交通方式,其车辆的牵引动力为电力,可以是直流传动、交流传动或线性电机传动等。(2)作为中等运量公共交通客运方式的新型有轨电车,其单向高峰小时输送旅客能力约为10000—30000人次,介于地铁和公共汽车的客运能力之间,对中等城市组成公交骨干线路,大城市作为公交辅助线路是一种比较经济的客运方式。援挫穗佰刁苏瑶拖煎这影陀匿弄哇赌脚洒艾锚柒包科抄裴尊凉顽乐积棍右城市轨道交通安全管理管理概论城市轨道交通安全管理管理概论(3)新型有轨电车的线路可以为地面、地下和高架。与地面道路可以部分混行,也可以完全隔离。(4)新型有轨电车的车站设施一般比较简单,在地面车站上主要建筑就是装有风雨棚的站台。(5)对环境影响小。(6)行车安全有保障。鉴于上述主要特点,新型有轨电车在世界各城市公共交通领域中都占有重要地位,尽管西方城市的私人小汽车拥有量还在不断增加,但发展新型有轨电车仍然是一项重点。,可以从车体结构、车辆传动和走行系统3个方面来说明:(一)车体结构技术轨道车辆的车体结构,已向不锈钢车体和铝合金车体发展。(二)车辆传动系统地铁和轻轨车辆的牵引控制系统,通常可分为4种:直流变阻车、直流斩波调阻车、直流斩波调压车和交流变压变频车。近年来各国为了使车辆运行更为平稳顺畅并达到主电动机无维修化目的,成功地开发了交流异步电动机变压变频控制技术。(三)车辆走行系统目前车辆走行系统为用橡胶轮承重和水平轮导向的体系。车下轨道则采用特制的混凝土结构或钢板结构,使振动和噪声大大降低。(1)具有建设和运营管理城市轨道交通的经验,进一步加快城市轨道交通建设,在城市内形成城市轨道交通网络,在城市中发挥骨架作用;如:北京、上海、广州等城市; (2)具有建成一条线或正在建设城市轨道交通的城市,开始进行第二条城市轨道交通的前期工作,尽快形成城市轨道交通客运走廊的作用,如:深圳、南京、武汉、长春、大连等城市; (3)比较多的城市正在开展城市轨道交通建设的前期工作,例如:杭州、成都、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山等城市; (4)在经济发达地区,如珠江三角洲地区、长江三角洲地区、京津塘地区,正在酝酿建设城市间的轨道交通建设的前期工作,广州至佛山,广州至珠海的轨道交通已开始启动。拟淋徒涌梯娟羊子葬鸳嘱崔枯年忧叭锋旨欠火***、高、大运量快速轨道交通,一般是指地下铁道和城市快速铁路。2、中运量快速轨道交通,一般指轻轨交通。3、低运量客运交通,指传统的公共汽车和无轨电车等。目前我国城市轨道交通的发展突出显示以下特点:(1)由最初的一个城市发展成20多个城市同时建设,引发出对统一建设标准的需求;(2)由一个城市的一条线发展成网络的多条线,引发网络化带来的规划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题;(3)由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存,目前已在建和准备实施的制式已达6种:大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等,引发出对新型交通方式的成套技术研究需求。(1)加强宏观领导和管理,构建城市轨道交通产业(2)构建综合交通体系,实施网络规划(3)促进技术研发,