文档介绍：南运河桥上部结构实施性施工组织设计
编制依据
1、《南运河大桥设计图》
2、《公路桥涵施工技术规范》
二、工程概况
1、自然、地理环境
南运河大桥位于北京——上海公路青县至吴桥段,主桥中心桩号为K64+036,跨越南运河。南运河为三级通航河道,桥两岸地势平坦,处于丘陵地带。
2、设计概况
南运河大桥全长为335米,主桥为3孔预应力连续刚构(V型墩)中孔跨径为60米,两边各35米,长度130米。北端引桥为2孔预应力先简支后连续空心板,南端引桥为6孔预应力先简支后连续空心板。全桥位于道路中心线平曲线半径 R=5500米的平曲线上,桥梁横向为两幅桥,,中间空1米,全宽28米。主桥梁部采用50号混凝土,混凝土的用量为单幅 1205m3
3、水文、地质情况
桥位处设计流量为120立方米/秒,(黄海高程)也是最高通航水位,通航净空7米,通航净跨50米。
由桥位处地质柱状图表明,地表以下4米左右为黄色中液限粘土或黄色亚沙土、松散含植物根及虫孔。承载力为 180kpa,其下为第二层,厚度3米左右,黄褐色亚沙土,致密、硬塑承载力为200kpa;第三层为白色粉砂,厚度为5米左右,颗粒均匀,水平层状,含水量饱和,可能液化,承载力为150
kpa。再往下共有三层土质,基本上为淤泥质粘土,灰黄色粉砂,含石英、长石,结构较致密,承载力 180—200kpa。
总体施工方案
南运河桥主桥上部结构为现浇预应力连续箱形结构。由于主河道有水,并且为避免水中多设临时墩,所以60米主桥主跨段支架采用墩---梁式结构,利用已修建的水中临时墩作为支架墩基础,六五式铁路军用墩做为支架墩,六四式铁路军用梁做为支架梁。而两边35米跨段桥位处,地势较平坦,无水,所以采用满堂钢管排架做支架,支架坐落在已处理过的基础上。利用上述施工方案进行大桥主桥上部结构的施工。
由于该桥处于平曲线上,跨度、梁高也不一致,为增加摸板的利用率,提高梁体混凝土的外观质量,底模、外模、内模均采用拼装方便的两面覆膜竹胶板做模板。内外模框架采用木框架。
根据设计要求,我们采用整联现浇支架,对主桥130米长分两段浇注,首先浇筑第一段长度86米,它包括60米中孔及边孔各13米长,待混凝土达到设计强度后,进行预应力筋张拉,之后再浇筑两边剩下22米长梁段的施工方法。
上部结构主要施工方法及工艺流程
主桥上部结构为预应力钢筋混凝土箱形连续梁,三跨均采用在支架上现浇施工。
1、施工准备
进行支架现浇施工前1个月,应开始进行上部结构施工的准备工作。
其主要内容:
按工艺要求进行梁部混凝土的配合比试验;
b、按施工技术要求备料,并进行模板加工;
c、对梁部施工的主要机具进行检修和购置;
d、对劳动力进行合理的配置,特别是各专业工种的人员配齐;
e、技术干部熟悉图纸,提前进行钢筋下料加工
f、对上部结构施工人员以上技术梁的形式进行岗前培训。
2、支架施工
①支架的结构形式
主桥的中跨及边跨支架形式见支架设计图。
支架主要包括支墩基础、支墩、横梁、纵梁及支撑模板的横梁等构件,支墩基础采用混凝土的扩大基础,支墩采用钢管排架和六五式铁路军用墩,横梁为型钢,纵梁采用型钢和六四式铁路军用梁。六四式铁路军用梁间用型钢作为斜撑进行横向联接,以增强整体性。纵梁上铺设方木或型钢以支撑模板。
②受力分析与计算
支架设计为简支及连续两种结构体系,受力分析与计算主要考虑基础承载力,支墩及纵梁的内力(详细计算从略)。
竖向荷载考虑了梁段重量,模板重量,纵横梁重量,人群和工作荷载等,横向还考虑了风荷载。
③预拱度的设置
预拱度的设置与纵梁的变形密切相关,无论是型钢,还是军用梁均为刚性构件。由于支架基础为砼的扩大基础,并且支墩也是具有刚性的军用墩和钢管排架,其变形甚小。并且垫梁的接头变形可按《规范》取值,所以军用梁为支架纵梁其拱度只是销孔的挠度和受共荷后支架梁的弹性变形,支架梁架设后销孔挠度已经产生。
弹性变形可精确计算,而以钢管排架做支墩的支架,其整体性非常好,变形也可以采取理论计算与经验估算相结合的办法来确定其下沉量。因此在施工过程中,预拱度的设置量可按计算值准确设置。
3、模板施工
模板设计
由于本桥箱形连续梁位于平曲线上,且进行刚性旋转设置横坡,同时梁高不断变化,给模板设计带来困难,再加上该桥工期紧,单幅模板无法进行倒用,设计时按一次性使用考虑。内、外模板和底摸均采用大块双面覆膜竹胶板,模板框架均采用木制框架,箱梁横坡用木楔块来调整,详见模板设计图。
②模板制作与安装
Ⅰ、模板制作
a、模板制作时,外框架与内模框架可在地上提前预制,其它各件均在支架上就地制作安装。
b、制作