文档介绍：威海市“十一五”交通运输业发展规划 第一章概述一、威海市交通运输业发展状况威海市的交通运输体系以公路、铁路、海运为主体,以航空为辅助构成。作为交通体系的公路网是以国道309、省道201等十余条省道为“三纵、三横、一环”骨架,以县乡路为连接线,形成四通八达的公路网。到2005年底,,,初步实现了我市与周边沿海开发城市的高等级公路连接,行车舒适化、优美化,县乡公路网络化、铺装化,公路管理信息化、法制化,筑养路现代化、机械化的公路“十五”规划目标,在全市形成了以公路为纽带,连结海陆空为一体的主体便捷交通体系。“十五”以来,威海市铁路运输发展相对比较平稳,道路和水运发展相对较快,这是威海经济快速增长,人民生活水平提高,地区之间交流、居民出行次数频繁的必然结果。依据《威海市城市发展战略》和《山东半岛城市群公路网及港口群规划》,预计在“十一五”期间,威海的运输格局将会进一步调整,公路运输快速发展,主要承担中短途运输并有向长途运输发展的趋势;铁路运输稳步发展并不断改善中短途运输;水运中外海运输和远洋运输将快速增长;航空运输将高速发展。二、“十一五”威海市交通运输业发展目标“十一五”期间,将是威海市国民经济快速发展、经济结构逐步优化、固定资产投资强劲、改革和开放成效显著、社会事业取得新进展的时期,面对全面建设小康社会的宏伟目标,为促进半岛制造业基地建设和为威海市经济又快又好发展打好基础,当好先行,交通运输业面临为社会经济发展提供优质保障,进而促进经济发展的艰巨任务。因此必须坚持把发展作为第一要务,树立正确的指导思想和发展原则,明确发展思路,确立发展重点,在交通基础设施、运输技术装备、客货运输服务以及交通运输管理、经营等方面进一步发展和完善,基本建成以“网络交通、国际交通、信息交通、知识交通和绿色交通”为特征,布局合理、结构优化、四通八达的交通运输体系,实现客运快速化、货运物流化、运营智能化、安全与环境最优化,公路、水路交通运输基本实现现代化,促进全市交通运输业持续、快速、健康发展。 第二章道路运输 一、“十五”道路运输基本情况运力规模不断壮大。“十五”期间,坚持保证运力适度增长和超前发展,把发展重点放在运力结构和布局的调整上,道路运输得到较快发展。到2005年底,全市营运客车、货车发展到3755辆和43766辆,分别比“九五”%%。客运线路发展到846条,与省内各地市和全国12个省(市)开通了客运班车,市区公交网覆盖面达到94%。以普中高相配套、大中小相结合、营运功能齐全的运力格局逐步完善。%%。场站建设步伐加快。按照提高疏运能力、完善综合运输体系的发展思路,把场站建设重点放在扩大规模、提升档次、完善功能上。“十五”期间,共投资4亿多元,建成了威海汽车新站、文登汽车新站,开工建设了荣成客运物流中心、初村城郊客运站,改造了市区公交西门场站,建成了经区、高区两处货运场站和威东集装箱场站。到2005年底,我市共有客货运场站38处,新建、改建8个农村客运站,对344个候车棚、1984个站点牌进行更新改造,投放线路160条,全市2860个行政村实现村村通客车。以威海汽车站为主枢纽,以荣成、文登、乳山、石岛汽车站为中心,以乡镇客运站为节点,集疏便捷、辐射城乡的多层次客货运场站网络已具规模。运输服务业蓬勃发展。2005年底,全市共有汽车、摩托车维修及配件销售业户1133家,其中特约维修服务站共57家,比“九五”%。在汽车维修质量监控方面,全市5条B级汽车综合性能检测线全部改造成为A级线,对汽车综合性能的检测能力进一步加强。二、存在问题及需求预测(一)存在问题1、运力结构和运输布局不合理。在线路客运和公交客运中,中高级客车仅占总量的15%,尤其是高级客车比重过低,不能满足城乡出行需要。在货运车辆中,大型、特种车仅占总量的7%,小型(1吨以下)货车占总量的比例高达60%,运输效率低下,造成社会运力资源的极大浪费。在汽车维修业户中,有较大规模和雄厚技术力量的大修、维护业户数量较少,%,大多分布在城镇区域内,郊区及农村相对较少。运输服务业发展滞后,全市目前拥有运输服务业户仅72家,经营方式也多为单户经营,经营项目也较少。2、运输组织化程度不高。一是运输产业化水平不高,,,一方面反映出我市工业结构较特殊,高运量的产品、原材料发生量少;另一方面反映出我市运输产业规模不高,自货自运比重较大。二是运输集约化程度不高,运输企业规模小,服务功能单一。客运方面,单车承包经营方式为主,不适应集约化发