文档介绍：地铁暗埋矩形隧道施工及周围环境保护技术
【摘要】天津市地铁号线第9合同段是隧道股份承建的。采用明挖法施工的地下区间结构用φ800钻孔灌注桩与外侧的φ700双轴水泥土搅拌桩相结合作隔水帷幕,为确保周边居民的正常生活和错综复杂的各类管线的安全,采取了一系列的保护措施。文章对施工中采用的技术措施加以叙述,希望对今后天津地铁施工有所帮助。【关键词】地铁基坑围护结构支撑土体加固降水监测一、工程概况
天津市地铁号线第9合同段(勤俭道站~洪湖里站地下区间),由勤俭道车站开始,沿丁字沽三号路向东、过勤俭道十字路口后向南拐入民房区到光荣道,穿过光荣道后到达洪湖里车站。地下区间为地下一层双线双孔现浇钢筋混凝土结构形式(见图)。本地下区间地面较为平坦,地面标高在+~+,暗埋矩形隧道结构位于第Ⅰ陆相层(Q43al)和第Ⅰ海相层(Q42m)中,以淤泥质粉质粘土、粘土、粉质粘土、粉土为主,土质比较松软。本施工区域地下水埋藏浅且丰富,基坑易发生坍塌变形和不均匀沉降,基底易产生涌泥、涌水和隆起等不利现象。各土层的详细描述见表。
距离地铁基坑边0m范围内有多栋居民楼房,其中天骄公寓6#、5#、4#、7#、8#、、、、9m,风尚公寓6#。这些房屋基础比较差,地基加固是采用粉喷桩或高压旋喷注浆;各楼房都为6层的砖混结构,是20世纪90年代后期建造的,且存在一些质量问题。
本施工段位于中环线勤俭道、丁字沽三号路以及光荣道等路口,管径从0.~.2m的各类管线错综复杂,大部分管线都要求在施工过程中进行现场保护。该工程环境保护等级为二级。
表1 工程地质情况表
二、深基坑施工技术
1、施工方案
天津地铁暗埋矩形隧道大多采用明挖法施工,埋深一般在10m左右,最大深度达2m;基坑围护结构采用φ800钻孔灌注桩与外侧的φ700双轴水泥土搅拌桩相结合作隔水帷幕。基坑开挖采用明挖顺筑法施工,钢支撑体系由φ609钢管支撑和双榀40#工字钢围檩组成,在基坑深度方向设3道支撑,。
2、施工技术措施
该工程的D5+800~D6+00从风尚公寓、天骄小区内穿过,小区内预留的区间穿越通道非常狭小,宽度不到30m。鉴于居民楼距离基坑比较近,为了确保居民的正常生活,因此,在进行围护结构施工及基坑开挖过程中,必须采取稳妥的施工技术措施。
(1)减小钢支撑间距
为了加强支撑效果,控制因基坑开挖造成的周边土体的变形量,故将该施工区段内(D5+800~D6+000)的钢支撑间距减小,。实践证明,围护结构的变形是造成坑外地表沉降的主要因素,缩小支撑的间距,同时适当提高支撑的轴力值,可以有效地控制围护结构的变形量,从而达到减小坑外地表沉降的效果。
(2)坑底土体加固
结构底板下卧层为④层粉质粘土层及④2层淤泥质粉质粘土层,由于采用双液压密注浆加固后的土体强度(28d),并提高了坑底土体的c、φ值,既可以防止坑底土体隆起,减少了坑外地表土体的沉降;又可以增加坑底土体的强度,起到类似于水平支撑的作用,从而减少围护结构的侧向变形。
D5+800~D6+00区间段进行坑底加固的注浆孔间距为m,注浆深度为坑底下3m(见图2)。D5+800~