文档介绍：Ξ
第 21卷第4期
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中外公路 2 0 0 1 年 8 月
文章编号:1671 - 2579(2001) 04 - 0006 - 04
长永高速公路旧水泥混凝土路面上
沥青混合料加铺层结构设计
Ξ
李宇峙, 张起森, 刘朝晖, 邵腊庚, 应荣华
(长沙交通学院, 湖南长沙 410076)
摘要: 该文结合湖南长沙至浏阳永安镇高速公路旧水泥混凝土路面改造工程,介绍旧
水泥混凝土路面上沥青加铺层的结构设计,供同行参考。
关键词: 旧水泥混凝土路面; 沥青混合料加铺层; 结构设计
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常 70 %左右,大于 2 t 的占 30 % ,特别是大于 13 t 的占
用的、有效的路面修复技术,它具有工期短、对交通轴重调查总数的 18. 8 %。实际调查交通量为: N =
影响小、修复后路面服务性能好等优点。但其主要 10 496 辆/ 日(双向交通量) 。设计使用年限内累计
问题是沥青加铺层中容易出现反射裂缝,这对修复标准轴次为:
后路面的使用寿命影响很大。目前国内对沥青路面①以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力
上加铺沥青面层已有可依据的规范,但对旧水泥混验算时的累计当量轴次为:11 359 794 次;
凝土路面上加铺沥青面层则研究较少,还没有形成②进行半刚性基层层底拉应力验算时的累计
一个完整的体系来指导设计与施工。因此,本文结当量轴次为:12 745 549 次。
合长永高速公路旧水泥混凝土路面改造工程,介绍全线按四车道高速公路设计。计算行车速度
旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的结构设计。 100 km/ h ,路基宽度 24. 50 m ,行车道宽度 2 × 7. 5
m ,设计荷载: 汽车—超 20 级、验算荷载: 挂车—
1 工程概况 120 。
长永高速公路改造工程起始于长永高速公路黄 2 基础资料调查
花机场互通( K1171 + 147) ,止于长沙星沙收费站
( K1187 + 060) ,全长 15. 913 km ;黄花机场支线起 2. 1 测量
于黄花机场收费站( K0 + 000) ,止于黄花机场( K3 + 首先采用全站仪配 PC - 1500 袖珍计算机,每
200) ,包括黄花互通匝道长约 3. 615 km。 20 m 放样一个中桩。并根据原设计的超高方式,在
本路段属于东南湿热区( Ⅳ5) ,该区因春、夏东中央分隔带两侧放样对应中桩的横向桩位,以测定
南风造成梅雨和夏雨,形成明显的不利季节。年降正确的路线纵向高程和控制横断面方向,纵、横断面
雨量 1 500 mm 左右,月平均最高气温大于 30 ℃, 的高程测量均采用水准测量的方法测定各块板边缘
月平均最低气温大于 5 ℃,日极端最高气温 40. 6 高程,横断面宽度采用钢尺实测。
℃,年平均气温大于 20 ℃,极端日最低气温小于 2. 2 路况调查
- 10. 3 ℃。在调查前先进行有关资料的收集:有关路面路
交通荷载组成特点:该路为湖南长沙市连接黄基结构设计、施工及质量的资料;有关交通量和交通
花机场的主要干道,通过收集、调查长永高速公路的组成的资料;有关自然环境及路基状况的资料,过去