文档介绍：撇麟膝痴瞬徽撇彝瘫鑫瘫雄娜瀚撇娜瓣爵瓣黝瓤耀嫩粼粼撇糕激黔“荷载增量法”在地下车站结构计算中的运用—采用有种元乙卑乳序模拟力匕二二过程进行计算唐勇铁道第二勘察设计院四川成都摘要本文以一个地铁车站的计算分析过程来讲述用“荷载增量法”模拟施工过程并来用有限元程序建立荷载一结构模型的内容,总结一些要点,供大家设计时参考与指正。【关键词】荷载增量法分步叠加荷载一结构模型【中图分类号】【文献标识码】【文章编号一川一以又一。地铁车站主体一般采用多层多跨的箱形框架结箱形框架结构,以地下连续墙作围护结构与钢支撑构,基坑围护结构形式和施工方法应根据车站形作内撑,采用明挖顺作施工。主体结构与围护结构、、式结合车站周围环境和工程地质与水文地质等因及施工步序详图图、图。素来确定。在周围环境允许情况下明挖顺作法是较节省造和工的土和目,肠‘‘,卜‘怡,卜曰白口,价期地下连续墙多用作质较软如彩月仁口召地下水位较高的深基坑工程的围护结构,并且将其‘⋯⋯作为地铁车站主体结构的一部分与板整浇连接在使开斗旦。用阶段共同工作氰口二二丈二器由于参数难以准确取值及计算工作量大等原,嘴舀舀神厂二二因目前我国工程尚无直接用考虑土体与基坑支护不翻卜一卜,甲竺吕永沁‘‘结构相互作用的平面有限元法的计算结果作为设计。一依据的实例当前普遍运用“土抗力法”来计算,图结构平面图地下结构界也就是通常所说的弹性地基梁有限元法。该法假定在开挖面以上上体对支护结构作用侧土压力,在开挖面以下土体对支护结构作用以弹簧模拟。这种只考虑土的弹性特征建立的模型,其计一算简单而结果也比较实用。由于地下结构计算需要底尸一中三板楼板一考虑在施工过程中受力继承性的问题,故采用“荷载增量法”来模拟结构的施工过程。由北京大学力学与工程科学系开发的程序是我国在工程界运用较为广泛的结构有限元计算分析软件,在地下车站的结构计算中也大量使。地下连续墙用下面将要叙述一个地下车站采用有限车站结构简图元程序按“荷载增量法”模拟施工顺序来建立荷载一结构模型的计算过程。上海地铁线云台路车站为条形两层三跨的图结构剖面图锐灌翻翰级价舜抓瓜截绝象粉撰鑫观鑫忿谕份续熟⋯阵习,协·料一二一肖口霉导尸一气一一一一一一一一一一一咒一一一,一一一一一一一一一二孕成汤嘱一一一匕、乳滇绳气垮签二终梦丝勺门卜、雌、、了汀‘一目一盏劫,尸,山卜洲‘月尸护闷一一一第二道钢支撑第一道钢支撑一、恤国加异尸户玄,让气十口亡目月’月以弓第三道钢支撑设第二道钢支一《二、翻不设第三道钢支粼州」。三··,门一一卜一目尽尹图钢支撑布置及施工步序图本车站标准段结构单向受力特征明显,沿车站且未考虑以下因素的影响纵向取一个柱距长度为计算单元,按底板支承在弹土体对连续墙接触面的摩阻力。只是将摩性地基上的平面框架作分析。因此采用弹性地基杆阻力和端承力合并为一个墙底竖向集中弹簧的作用。系有限元法来计算建立在平面内的荷载一结构模土体的流变性。根据当地以有经验,在软型。车站结构围护、主体、柱等及钢支撑采用弹塑土层中按弹性法计算的结构,其内力计算值与实性梁单元模拟,地层对结构作用弹簧模拟。由于增测值相差不大,而变形计算值与实测值相比偏小。量法在理论上已经得到了证明。故可根据施工步序故可以采用弹性结构来计算内力。采用有限元程序分别对开挖和回筑过程中钢支撑的预加轴力。对钢支撑预加轴力可每一个施工步骤的结构模型按“荷载增