文档介绍：地铁车站结构防渗漏监理初探
摘要: 上海地铁工程建设中的防渗漏是个关键问题,而解决主体结构的防渗漏是个重点。笔者以上海某地铁车站结构为例,剖析地铁车站结构工程防渗漏施工中监理的质量控制内容。关键词: 地铁车站;主体结构;防渗漏;施工;质量控制前言随着上海轨道交通建设的快速发展,上海在未来5年间将建造10条轨道交通线,总计长度愈200公里,且大部分为地下线,纵横交错成为其特点之一,因此使地铁车站的施工深度不断加深,地铁车站工程的防渗漏难度也越来越大,而做好车站主体结构的防渗漏就显得愈为重要。笔者以某地铁车站结构为例,剖析地铁车站结构工程防渗漏施工中监理的质量控制内容。1、工程概况某地铁车站呈东西走向,全长373米,宽11米-,。主体结构是内衬墙与围护结构(地下连续墙)共同作用的叠式地下二层结构。车站主体结构设11条诱导缝,2条施工缝。基坑开挖时采用钢管支撑,基坑范围内共有58口深井降水孔,南北侧各有2个出入口通道,通道与主体结构连接处设有沉降缝、诱导缝。出入口围护结构采用SMW工法。本工程以结构自防水为主,辅助以结构顶板附加防水层。2、监理做法首先,落实事前控制。监理工程师认真熟悉施工图纸,组织设计交底,明确设计意图;认真审核施工组织方案,并根据批准的施工方案编制监理细则,组织内部监理会议,使每个监理人员都熟悉每道工序监理检查的重点内容。第二把好材料的检查和审批关。对未经报审见证取样和复试结果不合格的材料严禁使用。第三严格审查特殊工种的资格证件,保证施工人员是经过培训合格的专业施工人员。第四强化监控力度,特别是关键部位和关键工序的旁站监督。第五严格工序质量控制,对未经监理人员验收或验收不合格的工序不予签认,并严禁进入下道工序施工。对施工过程中发现的质量缺陷,及时下达监理通知单,督促施工单位整改,并检查整改结果。3、地铁车站结构防渗漏监控针对地铁车站结构防渗漏问题,我们认为需从以下几方面进行控制——。建筑设计方面应检查车站防水等级、防水措施、诱导缝留设距离是否符合防水规范要求;建筑材料的选用是否充分考虑了防水抗渗要求。,应验算其刚度是否满足防开裂要求。设计时尽量避免出现结构突变。(地下连续墙)的质量直接影响内衬结构的自防水效果。而每幅地下连续墙的接缝是其薄弱环节,为保证接缝质量,必须检查邻幅槽壁的清刷工作,经反复清刷后的刷壁器上无结块泥团;混凝土浇筑时槽内泥浆比重应控制在设计和规范允许范围,同时必须保证混凝土具有较好的和易性;混凝土浇筑时要求连续紧凑,以避免由于浇注间隔时间过长而产生夹泥现象。(1)模板安装直接影响混凝土的质量。如横向诱导缝的模板,在中埋式止水带和预留钢筋安装后,模板被分成数块,上面还有大量的孔眼,地下连续墙面凹凸不平等情况,若处理不好就会产生渗漏。施工缝端头模板安装是防水的重点部位,施工前必须采取有针对性的防范措施,施工中检查侧模固定时是否损坏了止水带。总之,应做到安装模板严密,支撑牢固,严格按确定的施工方案及相关施工规程操作。(2)内衬墙施工前,应要求施工方对围护墙的渗漏点进行全面处理:凿除墙体带泥表面,特别应清除嵌入地下连续墙钢筋