文档介绍：5000米级琼州海峡大桥构思(单叶双曲面空间缆索体系悬索桥方案)(国家发明专利:)日本明石海峡大桥目前,世界上掀起了一股跨海连岛大桥的建设热潮,为了满足2艘50万吨级的轮船通航要求,为了避免修建花费巨大的深海深水基础,需修建3000~5000米跨径的海峡大桥。(主桥跨径1991米)直布罗陀海峡正在酝酿中的跨海连岛工程海峡大桥中国:琼州海峡大桥渤海湾大桥台湾海峡工程日本:津轻海峡大桥伊势湾大桥纪淡海峡大桥丰予海峡大桥东京湾大桥世界:直布罗陀海峡大桥墨西拿海峡大桥白令海峡工程琼州海峡(林同炎方案)5000米级直布罗陀海峡大桥(混合双悬臂组合体系方案)墨西拿海峡3300米级意大利墨西拿海峡大桥方案(双主缆公路铁路两用桥)墨西拿海峡大桥(采用三箱流线型截面)美国塔科玛悬索桥风毁灾难传统的竖向平行的缆索体系悬索桥结构竖向:采用高强钢丝,可达到6000米跨径水平:主缆异向抖动,抗风稳定性差(随着悬索桥跨径的不断增大,结构更趋于轻柔)(结构空间刚度差,对风的作用更加敏感。)--悬索体系带面外斜拉索塔的斜拉--悬索组合体系该体系中传统框架式桥塔由带面外斜拉索塔的倒Y形塔柱代替,中央塔柱通过斜拉索支撑面外斜拉索塔,面外斜拉索塔再通过斜拉索支撑加劲梁。中央塔柱、面外斜拉索塔和加劲梁通过斜拉索相连,组成了一个稳定的空间体系。琼州海峡平面呈腰鼓形,,,,两端出口扩大至30~40km。琼州海峡平均水深44m,局部最大深度160m,海峡东西入海口处水深较浅,但东部亦有65m,西部有45m。(采取西线建桥方案较为合理)琼州海峡大桥设计规划琼州海峡交通通道规划琼州海峡大桥为公铁两用桥,桥面两侧为单向3车道公路,桥面中间部分为双轨铁路,铁路桥的设计时速为160km,公路桥的设计时速为100km。琼州海峡大桥设计颤振检验风速为80m/s(相当于18级台风)琼州海峡大桥结构的桥跨布置形式琼州海峡大桥的桥跨布置方案综合考虑航运要求、地貌和地层构造、深水基础造价和中间桥塔刚度等因素,进行方案二和方案六比选,选择方案六。5000米级琼州海峡大桥,通航净高为100m,主缆垂跨比为1/11。从塔柱底部(+)到塔顶处(+620),塔总高为600m。采用高强钢丝主缆,钢箱加劲梁,主塔为格栅钢管混凝土组合结构。