文档介绍：铁路技术创新
湖南铁路科技职业技术学院
主讲人:袁清武
专题一:提速
专题一:提速
速度是铁路综合技术的经济指标,它综合反映了国家铁路的技术装备的整体水平。
高速的定义:既有铁路列车运行速度大于200公里/小时;新建铁路列车运行速度大于250公里/小时。
一、我国旅客列车提速试验
1、94年1月,沈阳一大连,我国第一列提速列车,。
2、94年12月,广深线开行我国第一列准高速旅客列车,最高速度达到160km/h。
3、96年4月,沪宁线,我国第一列快速旅客列车,最高速度140km/h,命名“先行号”。
4、96年12月30号,环行线,。 97年1月10号,铁道部新闻发布会。
5、97年,沪宁段、沪杭甬线,特级旅客列车和公共汽车式(公交化)旅客列车。
6、98年6月24日,郑武线、电气化,240km/h,中国第一速。
7、98年10月,广深线,第一列X2000型高速摆式列车,200km/h,“新时速”。
8、99年4月,120km/h的“春城号”电动车组,成功运用于昆明世博会的旅客运输。
9、99年10月,广深线,国产高速动车组,最高速度达到180km/h。“大白鲨”。
10、99年10月,沪宁线,国产“新曙光”双客内燃动车组,最高速度达到180km/h。
11、2000年,国产“蓝箭” 200km/h的动车组也在广州━深圳及广州━九龙间运营。
12、2001年底,“先锋号”国产动力分散式动车组在广深线试验速度达250km/h。
13、2002年,“中华之星”试验,。山海关。
14、2003年,为秦沈高速小批量生产250km/h “中华之星”和200km/h “先锋号”动车组。
2005年5月17日到6月6日“渝遂铁路200km/h提速综合试验”,试验速度225km/h。
二、我国客运提速取得重大进展
1、  提速首期工程——广深准高速铁路建成并投入运营
广深准高速铁路研究开发于1989年开始启动。首先成立了由铁科院和广州铁路局组成的联合专家组,对广深线提高旅客列车速度进行了前期研究,为把最高速度提高到160km/h做了系统的可行性研究。
1990年铁道部以铁计[90]1号文将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。
根据铁道部下达的任务要求,广州铁路局和铁科院于1990年3月召开了攻关组全体会议,组织包括机、辆、工、电、运各专业数十名专家投入工作。成立了总体组,下设工务工程、运输、机车车辆、通信信号四个专业组。
铁道部以铁科技函[1990]474号文下达了广深线准高速铁路科研攻关及试验计划的通知。从准高速机车车辆、线路工程,一直到安全保障体系、速度分级控制及安全评估与试验,共15大项攻关计划开始全面执行。
1994年12月22日,广深准高速列车顺利开通运营。
2、提速主体工程——既有繁忙干线的客货列车提速取得成功
1997年4月1日,第一次实施新的列车运行图。全路开行“夕发朝至”旅客列车(旅行速度超过90km/h)共78列,其中速度达到140 ~ 160km/h的跨局旅客列车8对。,开行“五定”货运班列515趟。
95年9月至10月,沪宁线首次进行了货、客列车提速试验。旅客列车最高试验速度达到173km/h,货物列车最高试验速度达到100km/h。试验为96年4月1日第一列提速列车“先行号”在沪宁线上正式开行做好了技术准备。
95年至1996年,京秦线组织了又一次系统的旅客列车提速试验。试验为1996年7月1日“北戴河号”提速列车正式开行做好了技术准备。
96年6月至7月,沈山线上又进行了一次大规模的客、货列车提速试验。,1996年10月北京—大连首次开行了长途快速旅客列车,运行时分从16hl5min缩短到llh58min。
96年11月,郑武线的郑州——漯河段进行了我国首次既有电气化线路上的提速试验,最高试验速度达到185km/h。这次试验不仅为线路及机车车辆的提速主要参数积累了大量试验数据,更为电气化线路接触网悬挂参数的确定,提供了充分的科学依据。
综合所有提速试验的数据,全路提速的技术基础和依据“三大干线客货列车提速试验总结及提速装备技术条件研究论证报告”(俗称绿皮书)出台。
3、提速攻坚工程——秦沈客运专线建成
当前,我国铁路运输业的主要矛盾已转变为用户需求和铁路供给间的矛盾,在一些线路上,原来的客、货共线运行组织模式,已不能适应社会主义市场经济的要求,铁路必须实行客货列车分线运行的组织模式。这是优化铁路服务质量,提高铁路综合运输效率和运输效益的必然趋势。
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