文档介绍：第六组
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Superpave高性能沥青路面
Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法,包含沥青结合料规范,沥青混合料体积设计方法,计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。
研究背景与目的
上世纪80年代末,我国开始了高速公路建设; 沥青路面的使用寿命较短, 早期损害较多; 车辙、拥包、推移、剥落、唧浆和坑塘
superpave技术研究
1995年引进技术,开始了在我国的研究,应用历程; 2000年底一段试验路,湖北京珠第一段试验路,拉开了superpave在中国的应用; 2005年沪宁高速扩建,技术成熟推广; 2008年指标优化研究等。
Superpave沥青混合料设计系统是根据项目所在地的气候和设计交通量,把材料选择与混合料设计都集中在体积设计法中,该方法要求在设计沥青路面时,充分考虑在服务期内温度对路面地影响,要求路面在最高设计温度时能满足高温性能地要求,不产生过量地车辙;在路面最低温度时,能满足低温性能地要求,避免或减少低温开裂;在常温范围内控制疲劳开裂。
沥青混合料设计方法的发展
目的:
获得符合设计要求的、经济的集料与沥青的混合物
已有的沥青混合料设计方法
马歇尔法
维姆法
新方法
Superpave旋转压实法
沥青混合料设计的要求
有足够的沥青保证路面的耐久性
在交通荷载作用下有足够的稳定性
有足够的空隙率
不能过大,以防止环境破坏
不能过小,以便在交通荷载作用下有进一步压密的空间
有足够的工作性
1987年美国公路战略研究计划(SHRP)进行一项为期五年耗资5000万美元的沥青课题研究,旨在制定一个新的沥青和沥青混合料规范、试验和设计方法。SHRP沥青课题的最终研究成果称为Superpave,即高性能沥青路面的意思,Superpave(Superior Performing Asphalt Pavements)是SHRP沥青研究的成果,包括一个胶结料规范、混合料设计体系和分析方法。而用Superpave方法设计的沥青混合料也可以简称Superpave。
Superpave混合料在设计过程中充分考虑到了气候环境条件和交通量的影响,在试件成型过程中模拟路面的实际施工过程。由于采用了新的沥青混合料设计方法,其集料级配更趋于嵌挤、密实,高温稳定性好,适于交通量大和抗车辙要求高的公路。在施工确保合适空隙率的前提下,抗水害性能和抗疲劳性能也较好。Superpave与传统的AK型和AC型沥青混合料相比,施工难易程度和工程造价基本相当,也被称为“穷人的SMA”。美国近十年的使用表明,这种混合料抗车辙性能好,实际使用中也不易发生早期破坏,Superpave是美国目前应用最多的混合料,几乎全面推广。
Superpave沥青混合料设计法