文档介绍：●以地位、交通功能、服务功能——快速路、主干路、次干路与支路。
快速路——交通功能,大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路——交通功能为主,道路网的主要骨架。
次干路——区域性的交通干道,交通集散服务,兼有服务功能。
支路——解决局部地区交通,以服务功能为主。
●沥青路面面层类型
热拌沥青混合料(HMA)——含SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)和OGFC(大空隙开级配排水式沥青磨耗层)等。
冷拌沥青混合料——
温拌沥青混合料面层——在120~130℃时拌合
沥青贯入式——次干路以下路面层,厚度不宜超过lOOmm。
沥青表面处治面层—改善碎(砾)石路面的作用。
(二)基层
●特重交通——贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土;重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石;中、轻交通——水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
二、主要原材料选择
●水泥——快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥; 出厂期超过三个月或受潮的水泥,必须经过试验,合格后方可使用。
●粗骨料——最大公称粒径,碎砾石不得大于26. 5mm;碎石不得大于31. 5mm;;。
●按材料组成及结构——连续级配、间断级配混合料。
●矿料级配组成——密级配、半开级配、开级配混合料。
●按公称最大粒径——特粗式(公称最大粒径大于31. 5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26. 5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9. 5mm或13. 2mm)、砂粒式()沥青混合料。
●按生产工艺——热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
密实一悬浮结构:较大的黏聚力c,但内摩擦角φ较小,高温稳定性较差。
骨架一空隙结构:内摩擦角φ较高,但黏聚力c较低。沥青碎石混合料(AM)和OGFC排水沥青混合料。
骨架一密实结构:内摩擦角φ较高,黏聚力c也较高。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。
●粘结性——抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路,夏季高温、重载交通用稠度大的沥青;对冬季寒冷、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。
●感温性——黏度随温度变化的感应性。表征指标是软化点、针入度指数(PI)。
●耐久性——老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度(10℃或5℃)等。
●塑性——外力作用下发生变形而不被破坏的能力,即反映沥青抵抗开裂的能力。改为10℃延度或15℃延度。在冬季低温或高、低温差大的地区,要求采用低温延度大的沥青,
●沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%,SMA、OGFC不宜使用天然砂。
再生剂的(二)技术要求
●具备适当的黏度;
●良好的流变性质;
●具有溶解分散沥青质的能力;
●具有较高的表面张力;
●耐热化和耐候性
(一)填土路基
、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。粒径超过lOOmm的土块应打碎。
:5时,需修成台阶形式,每层台阶高度不宜大于300mm,。
,最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
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(二)挖土路基
,应留有碾压而到设计标高的压实量。
,碾压应自路两边向路中心进行,直至表面无明显轮迹为止。
,应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
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二、路基压实施工要点
(一)试验段
●试验目的主要有:
(1)以便确定路基预沉量值。
(2)合理选用压实机具;选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
(3)按压实度要求,确定压实遍数。
(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。
(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件,选择压实方式。
●软土——天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。常用的处理方法可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
●湿陷性黄土——土质较均匀、结构疏松、孔隙发育,在一定压力下受水浸湿,土结构会迅速破坏。处理采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法。
●膨胀土——具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土。采取的措施包括用灰土桩、水泥桩;开挖换填、堆载预压。
●冻土——增加路基总高度;选用不发生冻胀的路面结构层材料;隔温性能好的材料;防冻层厚度。
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层