文档介绍：[摘要]桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术,它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主,载重不大,桥面纵坡可以较陡,甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后,桥梁所承受的载重逐倍增加,线路的坡度和曲线标准要求又高,且需要建成铁路网以增大经济效益,因此,为要跨越更大更深的江河、峡谷,迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料,显然不合要求,而钢材的大量生产正好满足这一要求。[关键词]桥梁工程;桥型;受力特点;施工方法;结构形式。:一指桥梁建筑的实体,二指建造桥梁所需的科技知识(理论研究、规划、勘测设计、建造和养护维修等);:供汽车、火车、行人等跨越障碍(河流、山谷或其它线路)的建筑工程物。(1)简支梁桥的基本组成:上部结构(桥梁位于支座以上的部分);下部结构(是支承上部结构、向下传递荷载的结构物);支座(位于桥跨结构与墩台之间,以连接桥跨结构与墩台,提供荷载传递路径,适应结构变位要求)。::特大桥、大桥、中桥、小桥。:铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、城市桥、管线桥、农桥。:钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合梁桥、圬工桥、木桥。:梁桥、拱桥、组合体系。:上承式桥、中承式桥、下承式桥。:跨河桥、跨谷桥、跨线桥、立交桥、地道桥、旱桥、跨海桥。:直桥、斜桥、弯桥。:便桥、开启桥、高架桥、浮桥、运河桥、栈桥。:梁为承重结构,主要以其抗弯能力来承受荷载;在竖向荷载作用下,其支承反力也是竖直的;简支的梁部结构只受弯受剪,不承受轴向力。增加中间支承,可减少跨中弯矩,更合理地分配内力,加大跨越能力梁式体系分实腹式和空腹式,前者的梁截面为T形、工字形和箱形等,后者指桁架结构;梁的高度可等高或变高。:(1)结构特征:主要承重结构具有曲线外形。(2)受力特点:在竖向荷载作用下,拱主要承受轴向压力,但也受弯受剪。支承反力不仅有竖向反力,也承受较大的水平推力。:(1)组成:主要由索(又称缆)、塔、锚碇、加劲梁等组成。(2)受力:在竖向荷载作用下,索受拉,塔受压,锚碇受拉拔反力。:是梁与立柱的组合体系。梁与立柱刚性连接,主要特点是:立柱有相当的抗弯刚度,可以有效分担梁部跨中正弯矩,达到降低梁高,增大桥下净空的目的。在竖向荷载作用下,主梁与立柱的连接处会产生负弯矩;主梁、立柱承受弯矩,也承受轴力和剪力;柱底约束既有竖直反力,也有水平反力。:预应力混凝土T形刚构桥是因悬臂施工法的发展而衍生出来的一种桥型。其桥墩的尺寸及刚度大,墩顶与梁部固结,墩底与基础固结;融合了悬臂梁桥和刚架桥的特点。因为是静定结构,能减少次内力,简化主梁配筋;连续刚构是把主跨内较柔细的桥墩与梁部固结起来。特点是:桥墩较为纤细,以承受轴向压力为主,表现出柔性墩的特点,使得梁部受力仍然体现出连续梁的受力特点(主跨部分受到较小的轴向力作用)。梁、拱组合体系:利用梁部受拉来承受和抵消拱在竖向荷载下产生的水水平推力。:(1)形式:由梁、塔和斜索组成的组合体系,结构型式多样,造型优美壮观。(2)受力:在竖向荷载作用下,梁以受弯为主,塔以受压为主,斜索则承受拉力。:安全、适用、经济桥下净空。:包括桥面净空、桥面宽度、行车道宽度、机动车道布置、和人行道、自行车道布置、横坡设置等。:指路面(轨面)以上的一定宽度和高度范围内,不允许有任何设施设施及障碍物侵入的规定最小净空尺寸。:通常的布置方式有正交、斜交、单向曲线和反向曲线等几种。:可行性研究、:一类是直接施加于结构上的外力,如自重、车辆、人群等,称为荷载;另一类不是以力的形式施加于结构,其产生的效果与结构本身及结构所处环境等有关,如基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等。作用的种类、形式、大小的确定是否得当,既关系到桥梁建设的投资,也关系到桥梁的安全。:公路桥梁:永久作用、可变作用;铁路桥梁:主力、附加力、特殊荷载。:标准值、频遇值、准永久值。:在确定某些作用的标准值时,需要人为事先规定的基准时间参数。对桥梁结构,通常取100年。设计基准期≠结构使用寿命。汽车荷载:车道荷载和车辆荷载。车道荷载由长度不限