文档介绍：某山区二级公路综合设计
班级:
学生:
学号:
项目地理位置
设计路段总长:
起点高程:
路段终点高程:
公路自然区划:VI5区(江南丘陵过湿区)。
工程背景
1、项目区域位于江西省的西南部,属于山岭重丘区,路线走向大致由北向南而行,整个地形特征呈中部高,两端低;
2、道路沿线路基边坡相对稳定,无不良地质路段, 道路所经之处基本都是山岭和荒坡,占用可耕种土地资源较少。部分路段分布有松、杉、茶林;
3、可用筑路材料有石灰、粉煤灰、碎石、矿粉、沥青、水泥等;
4、土石成份比按8:2。路堑边坡采用1:~1:1;
5、沿线地区地震烈度小于Ⅵ度。
公路等级确定及主要技术指标的运用
已知初始交通量:
折算成以小客车交通量:
N0=192×+301×+102×2+150×2+354×+715×1=2490(pcu/d)
计算远景设计年限平均昼夜交通量:
Nd=N0(1+γ)n-1 =2490(1+)15-1
=7314(pcu/d)
交通量处于5000~15000之间,根据《公路工程技术标准》,拟定该条道路为山岭重丘区双向二车道二级公路,设计车速为60km/h,设计采用服务水平为三级。
主要设计及技术指标运用
平面线形设计:
拟定道路横断面:
《规范》规定,沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1-2%,二、三、四级公路路基采用双向路拱,%坡度,故可取路拱坡度为2%;硬路肩路拱横坡与路面横坡一致;路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%-2%,故可取路肩横向坡度为3%
主要设计及技术指标的运用
5个转角处设置曲线半径分别为700m、300m、600m、800m、150。前后段缓和曲线均对称,分别为60m、85m、60m、60m、120m。
汽车行驶在曲线上,由于各轮迹半径不同,其中以后内轮轮迹半径最小,且偏向曲线内侧,故曲线内侧应增加路面宽度,以确保曲线上行车的顺适与安全。二公路采用第3类加宽值。
对于R>250m的圆曲线,由于其加宽值比较小,可以不加宽。
为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式,这就是曲线上的超高。二级公路一般地区圆曲线部分最大超高值不大于8%。
当超高坡度大于路拱坡度时,可采用将外侧车道绕中线旋转达到与内测车道形成单向横坡后,整个断面再绕内侧车道边缘旋转直至超高横坡度。
本设计为山岭区二级公路,查《规范》知,对于JD1、JD3,JD4,圆曲线半径530<R<780,超高横坡度为3%;对于JD3,圆曲线半径390<R<530,超高横坡度为4%;对于JD2圆曲线半径230<R<30,超高横坡度为6%;对于JD5圆曲线半径125<R<170,超高横坡度为8%。
主要设计及技术指标的运用
纵断面线形设计:
其中:,;
竖曲线最小半径:凸形竖曲线最小半径为3600m;凹形竖曲线最小半径为4900m。
主要设计及技术指标的运用
根据沿线的工程地质及水文状况,本设计采用的边坡为:路堤上部坡度(H  )1:,下部坡度1:(H )。路堑 1:。当路堑高度大于8米时,其8米以下,坡度为1:,6米以上坡度为1:1,考虑到坡度变化较大,在该处修建1m的碎落台,从而增加边坡的稳定性减少坡面冲刷,起到一定的拦挡上边坡剥落下坠的小石(土)块。
排水设施
截水沟:
边沟: 过村镇路段使用加盖边:
截水沟断面采用梯形,边坡坡度采用1:1,,尽量与地面水流方向垂直,以提高截水效能和缩短沟的长度。截水沟应保证水流畅通,必要时配以急流槽或涵洞等泄水结构物将水流引入指定地点。截水沟水流不应引入边沟,长度以200~500m为宜。
边沟的纵坡一般与路线的纵坡一致。边沟的横断面形式采用矩形,,。
边沟及截水沟采用浆砌片石加固,,。
边坡加固
k1+600到k1+680填高较高路段设置了仰斜式路堤挡土墙。可以减少土石方、拆迁或占地数量,约束坡脚。