文档介绍：蒂宋国萍,,32(3):517-520肀摘要目的:探讨驾驶疲劳对于听觉注意的影响。方法:采用组间对照,对照组为12名充分休息的出租车司机,实验组为15名连续驾驶10h的司机。采用听觉Oddball范式,标准刺激:800Hz,概率80%;靶刺激:1000Hz,概率10%;新异刺激:计算机产生的噪声或其他声音,概率10%。声音强度均为85dBL,刺激间隔(SOA)1000ms,刺激呈现时间100ms。要求被试对靶刺激按鼠标反应。结果:P3a分布以额中央区为主,驾驶疲劳后新异刺激引起的P3a潜伏期没有显著变化,幅值显著降低;P3b以中央顶区为主,驾驶疲劳后靶刺激引起的P3b潜伏期没有显著变化,幅值显著降低。结论:驾驶疲劳后听觉非随意注意能力、注意加工能力下降。蒅关键词驾驶疲劳听觉注意事件相关电位螄1 引言膄驾驶疲劳是重要的交通问题,并且是重大交通事故发生的直接或间接原因[1-3],大量有关交通事故的数据表明,疲劳的影响多集中在晚间或长时间驾驶时。蝿有关疲劳驾驶的研究表明,驾驶疲劳后唤醒水平降低、感觉-运动系统功能下降、信息加工过程破坏、对非常规的和紧急情况处理能力下降[4]。当司机疲劳时,往往报告在他们需要注意的任务上集中注意的能力下降[5],比如不能够将注意力集中在路面和交通信号上,因此,注意力很容易受疲劳的影响。应用事件相关电位,我们可以更加客观了解驾驶疲劳对于注意的影响,通过考察出租车司机连续驾驶10h前后对听觉靶刺激、新异刺激的反应,从而探讨驾驶疲劳对听觉随意注意及非随意注意的影响。薅2 研究方法膅2·1 被试薂本研究采用组间对照研究。对照组为倒休的出租车司机,保证头一天晚上有很好的睡眠,在倒休那天早上8:00到实验室,共12人。实验组为早7:00接车到17:00交车,大约有10h驾驶的出租车司机,交车后到实验室进行测试,共27人,其中12人为对照组中的。被试均为男性,汉族,年龄(33·03±5·26),驾龄(6·15±1·76),共27人。文化:大专23·1%;高中/中专/职高65·4%;初中11·5%。婚姻:已婚69·2%;未婚30·8%。均为右利手,视力(裸眼或矫正)正常,听力正常,身体健康。腿2·2 实验材料芇(1)标准刺激:800Hz,概率80%;(2)靶刺激:1000Hz,概率10%;(3)新异刺激:计算机产生的噪声或其他声音(铃声、狗吠声、流水声等),概率10%共2个block,每个block有300个刺激(标准刺激240个,靶刺激30个,新异刺激30个),刺激间隔(SOA)1000ms,刺激呈现时间100ms,刺激强度为80dBSPL。Block之间休息几分钟。***2·3 实验程序羅电极安装完毕后,被试坐在隔音电磁屏蔽室内的椅子上,舒适坐位,右手在鼠标上,平视前方100cm处的计算机显示屏,在试验过程中尽量少眨眼。首先是预试验,保证被试能够区分靶刺激,然后开始正式试验,要求被试对靶刺激尽快尽准确地按鼠标反应。节2·4 EEG记录莇采用美国NeuroScan公司生产的ESI-128导脑电记录系统,从个头皮位置利用Ag/AgCl电极帽记录EEG,电极按国际10-20系统放置。参考电极置于左耳乳处,接地点在Fpz和Fz的中点。另有两个电极分别位于左眼下方和左眼的眉骨上方,以记录垂直