文档介绍：第六章配气机构的维修
第一节配气机构常见故障分析与排除
第二节气门组零件的检验与维修
第三节气门传动组零件的检验与维修
第四节气门脚间隙的调整
第一节配气机构常见故障分析与排除
配气机构在使用中常见的故障主要有气门响、正时齿轮响、凸轮轴轴承响等。
一、气门响
①响声明显,清脆、连续而有节奏,在气门室一侧察听,响声尤其明显。
②发动机转速增高声响也随之增高,中速以上时声响变得模糊嘈杂。
③发动机温度变化或断火时,响声都不随之变化。
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第一节配气机构常见故障分析与排除
①气门杆端和摇臂(传动机构)磨损,使气门间隙过大,导致气门端部碰击。
②凸轮磨损过大,运转中挺柱产生跳动。
③气门弹簧座脱落。
④气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。
⑤气门导管积炭过多而咬住气门。
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第一节配气机构常见故障分析与排除
①在气门室侧或气门罩察听,声响随发动机转速不同高、中、低改变频率,且均有异响,同时发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化,可断定为气门响。
②拆下气门室盖或罩,使发动机怠速运转,并将厚薄规插人气门间隙中,逐个试验。当插人某个气门间隙中时,声响减弱或消失,说明该气门发响。
③若厚薄规插人后,声响减轻,但未消失,可用螺丝刀撬住气门杆,声响若消失,说明气门杆导管磨损,间隙过大。
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第一节配气机构常见故障分析与排除
二、正时齿轮响
中型车辆为齿轮传动,轻型车辆为链条传动。由于齿轮的自然磨损、损坏,凸轮轴轴向间隙调整使用不当,使啮合间隙不正常,产生齿轮发响。
①响声比较复杂,且有时有节奏响、有时无节奏响。
②发动机怠速运转时,在正时齿轮室盖处发出“嘎啦、嘎啦”声,中速时响声明显,高速时响声变得杂乱并带有破碎声。
③有的响声不受温度和单缸断火试验的影响,有的响声受温度影响,温度低时无噪声,温度正常后,才出现噪声。
④有的声响伴随正时齿轮室盖振动,有的声响不伴随振动。
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第一节配气机构常见故障分析与排除
①轮啮合间隙过大。
②两齿轮啮合间隙过小或曲轴与凸轮轴的轴心线不平行。
③啮合间隙不均匀。
④正时齿轮胶木与铁芯松脱。
⑤正时齿轮个别牙齿损坏。
⑥齿轮固定螺母松动。
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第一节配气机构常见故障分析与排除
①发动机怠速运转,若发出有节奏的轻微的“嘎啦、嘎啦”声;中速时突出,高速时杂乱,用螺丝刀触及正时齿轮盖部位,听诊时声响更明显,说明是正时齿轮啮合间隙过大。
②若声响的大小随发动机转速而变化,且声响类似于“呼啸”声,说明齿轮啮合不良。
③发动机怠速运转时,发出有节奏的“哑、哑”声响,发动机转速提高,声响也随之加大,说明齿轮啮合不均匀。
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第一节配气机构常见故障分析与排除
④将发动机转速逐渐提高到某一较高转速,若突然发出强烈而杂乱的声响,而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响(正时齿轮盖有振动感),然后消失,说明凸轮轴正时齿轮松动。
⑤新大修车或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜、呜”声,发动机转速越高声响越明显,说明齿轮啮合间隙过小。
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第一节配气机构常见故障分析与排除
三、凸轮轴轴承响
发动机在怠速稍高时,发出一种有节奏的发闷的金属敲击声。
①怠速或怠速稍高时,响声明显。
②在各道凸轮轴轴承处查听,响声较为明显。
①凸轮轴轴颈与轴承磨损过甚使其配合间隙过大。
②轴承与座孔配合过松,使轴承在座孔内转动。
③轴承合金层脱落或烧蚀。
④凸轮轴弯曲或轴向窜动等。
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第一节配气机构常见故障分析与排除
①进行各种速度的运转:若怠速时声响清晰,中速时声响明显,高速时声响由杂乱变得减弱以及消失,说明凸轮轴轴向间隙过大或衬套转动。
②使发动机在声响较强的转速下运转,在气缸体外部用听诊器具触在各节轴承附近部位听诊,若某处响声较强并伴有振动,说明该处相应凸轮轴轴颈发响。
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