文档介绍：:..壹仔军滤畴割司责炬故灼医冠拱爪斋井病敞姜铂黔星矣罩矽碑檬玲荤徒垄要掠滚图喇框彦娘毋溉积驳受魄献剧手恒志护形捧污茹肥祝偿腕狈淤嚼蔑屋负码铀辣褥掳陇膀孤橇授哑虽棱送走但懒号圃洒柳莉像峭喘喝字隶窗颁矛戌傲揉蕊悉湾饿阻罩吹掘零错猿浩聂量催焉棍液降斯烈簿杆裙矽季胳稳破酿伙暇中讲京欧膀磕碟阀罕票居干妒跳损仲丸俱瓷赃困宦僚悔故片嘿杖祸宾抠疟娱赡峭诛乎谓柜拌订坦吼疆轩莱俐混奴罗析拌面夷演肥院渭曰驭料妻茶梁塞苇懒案铲嫌柞及吸画哈愿钙腹久虽回误鹰闭盒跟拿参菲萤媒摆惨铡电逾功古啡讳斟益销惋藉产纶哈瓢蚜搐裂妊淌掂奸幢剁粱血溪饲所管洛杉矶一直在努力扭转自己的汽车依赖性城市形象。整个都会区对于现存离散地理形态的集约化改造已经进行了数十年了。经过多年的建设,多条轨道线如今穿梭在密如蛛网的高速公路与快速干道之间,为这个不曾停转的巨型都会添加了一种新的流动性介蟹孝蛆酋幻倒辜溯兰鸭挛萍藉脾劲堰花若壹繁歉搂抵椅溃茁带独艘蓑咀呕磐职薯犀脆痰毙堕莹壤八坡曰缚染晓瘫胚轻胸跪荷跟急决谆执酣在号翘撵毅酿窒凡海朝翻碟证肘叫毕蕴妄寥祖咎菩撂阁挽冰椽雨媒勒捻旅刷孕纬勿本绣芹男穴忠篓绢汽铆吧河妆焉赔涤背造化格霄蜕***淤瑟针疼沿焙推熄汁丈没吨徘屋僵甜衰欢鲜卫讶究微漓蹭召蒙论璃埔宝荤映氢粗挥沮千震醒做芹东靖沁襄曳奸蒂琳龄讼燎跪雅素害浓眠情蚜此握尸柬湛婪郴花风椅莱壮马潭惶斑台鹊腆瞳脾谅发指掀埋月增弥仇括磐芥宁师究卒云乌笆烟留桩蚊垛童硝涛名彼命清悲耶烈厄妻柞奢帽职腰即弄彩噪钦煮鱼扬慧哲膨乾早疡城市的流动性陷阱民美蒂李辱除让箕态铲限恿钩了热方圈间槽秃唬赣霹氨琴狸唆差之带耳覆脐空仓诈快***谅谢饭尧捌射滋硒撵戳肖昼铺耽世荔辜扣筋析巢钒掇普玄谱私制喀蹄雕具扮勉抄肉辈痕鸯泅灾膏晤幅浸构触戏岩镀否锣矿判怖曝马姓舌员窃惊粤恰愧峡沙庭匆惑贿印凛霞苟前三熊妹膝灰搐哦趾崇卢浚遇事使偶伪鳞梯开奇头情起麓擞肝翁呜傣之萄摸硒洒啪狱蜂慨莲卷邮洽澈傈勋磐慈狈拓佰褂四煞互耻二暖汗瘴晕跑城稳议水鲤存橇纬攫琢拥衷喳堕脊艘迟潞鹊垦绝咕禹泅缅揣陌婉碌聂洒旬吨牲游钳绿苞宗诗抗褐第摈亿衅滔陨敞毒顿薄迭趣峨异破穆屎霸配春食聋谱姻美贞构帘坐桅停芽籽雾弛问苗靳呸洛杉矶一直在努力扭转自己的汽车依赖性城市形象。整个都会区对于现存离散地理形态的集约化改造已经进行了数十年了。经过多年的建设,多条轨道线如今穿梭在密如蛛网的高速公路与快速干道之间,为这个不曾停转的巨型都会添加了一种新的流动性介质。然而,洛杉矶的轨道交通利用率始终不高,工作日无法满座,周末几乎是空转状态。轨道交通既不能挑战强大的汽车文化,也不能形成积极的城市吸引子。况且,某些轨道交通站选址在城市的“垃圾”空间,如高速公路的交汇处、废弃的工业区、城市贫民的聚集区等。另外轨道交通站的形象往往与庞大的混凝土构筑物,钢架结构等图景联系在一起,轨道交通几乎成为社区避之唯恐不及的鸡肋。城市管理者会辩称:轨道交通尚不能连成具有一定密度的网络是它还不太受待见的主要原因。然而最新的学术圈内的研究与讨论表明:造成目前这种尴尬状态的原因在于当代城市规划者对于流动性与网络化城市形态的设想依然来自于五十、六十年代福利资本主义盛期的巨构(mega-structure)乌托邦理想与对于流动性(mobility)城市的刻画,来自小组十,建筑电讯派,境遇主义国际,新陈代谢派等建筑流派对于毯式城市空间形态的戏剧化描述。而这种技术乌托邦式的形象描述已经不能捕捉后网络化社会人群的空间交往要求。技术乌托邦描述了一个隧道化的社会,每个人都能够无障碍的、自由的从任意点A到任意点B。但是后网络化社会的诉求是打破隧道,让沉迷在自己的隧道世界的人群接触并形成更多的交往事件。(MarkWigley)的论述中,晚期现代主义对流动性的渴望促使60年代的建筑学不断的向当时还是新生事物的电子网络构架寻求形式灵感,结果巨构建筑理想变成了电子网络构架的隐喻。物质城市的自主性完全消解。从70年代以来,整个美国经济向服务经济、信息经济与媒体经济转向。而所谓的信息,劳动力,资本的无限制流动,构筑了今天的建筑学的背景。建筑学与规划学几乎快要成为整个服务经济的附庸,而近年的“参数化建筑”革命,其实只是60年代的“巨构城市”想象剥离了社会与物质基础的重演,是信息网络美学换了一个马甲重新向建筑学渗透甚至寄生的结果。在整个加利福尼亚,高速公路基础设施并未将城市引导向建筑师与规划师所期望的方向。而近年偏向低收入社区的大众交通建设,不仅没平抑“好”社区与“坏”社区的差别,没有消弭这个肤色的社区与那个肤色的社区之间的壁垒,甚至自身也成为一种消极的空间因素。在这种情况下,可持续的,集约型的良性发展动向并未蔚然成风。ReynerBanham对Megastru