文档介绍：机场跑道采用热管技术可行性研究报告
一、基本概况:
本实用新型涉及一种可调温新型机场跑道,能够使机场跑道的温度得到调节,有跑道路基和跑道路面,其跑道路面下敷设有热管,最好将热管置于套管中,套管可以置于跑道路基的基础钢筋混凝土的钢筋编网中。在跑道的两侧设保护沟,热管与跑道垂直铺设,热管的端部在保护沟内由弯管依次串联连接。能够使机场跑道的温度得到调节,使机场跑道的温度维持在设定温度,保证了飞行器的起降安全,极大地提高了机场跑道全天候起降的安全性和使用寿命。安全起降,有效避免事故的发生,是最基本的要求,将获得显著的经济效益和社会效益。该跑道热管技术也适应于大型的车站、广场和高速公路的服务区等场合,提高这些大型露天场地的全天候使用效率。本项国家专利热管技术名称是“可调温新型机场跑道”,专利号: 专利分类号:E01C3/06;E01C9/00 本项专利技术申请日::.
(这项技术虽然是国家专利跑道热管技术,但是因为它关系到几百万航空乘客的性命安全,尽早使用具有极大的经济价值,所以作者专利权人在此尽早向大家介绍有关这方面基本的知识,同时也让使用单位尽早了解其基本原理,所以在此刊登这篇研究性文章。)
二、基本特点、原理、可行性方案简要介绍:
,热管内热量可以较好地与跑道层换热交换
,耗能也不是很多
(钢筋混凝土的半保温特性决定了使用热管能恰到好处地使:跑道热管既不会出现热量散发不出来,也不会出现耗能挺多的这种现象。我们就是利用了钢筋混凝土的半保温特性,使热管的热量能够通过钢筋编网均匀地传导给钢筋混凝土跑道层。毕竟,我们只是将热管按照一定的技术规范埋设在钢筋混凝土中,而不是把"散热片"和"散热器"埋设在"土"里。热管内的循环水只要是在正常循环状态下,或低速循环状态下,以华北、东北、西北地区常年的最低温度,及钢筋混凝土的半保温特性,热管内的水根本不会出现结冰的现象。对中小型机场跑道在冬季若使用加热热源,如锅炉等给热管系统供暖,根据天气状况适时调节热管供暖的流量,一般供暖量不会超过大陆上普通五十户住宅的供暖量。若使用地下机井15℃左右的水循环,或使用开阔地表上建设的太阳能热水站热水循环,则可以大大地节约能源。)
(从钢筋混凝土的抗压特性来说,首先热管外层是钢焊管制的套管,钢套管或有外衬工程塑料的钢套管,它本身是圆柱形,强度就比较大,对钢筋混凝土的凝固成型是有非常好的作用的,钢套管外的钢筋混凝土凝固成型以后,钢材料高韧性高强度的性能,使钢套管留在钢筋混凝土钢筋编网的结构中,在承载未超过其破坏强度时,它能起到增加钢筋混凝土的内部支撑作用和保形作用,可以提高跑道的抗压抗冲击能力。)
,一般情况下要超过跑道的翻修寿命
(一般情况下在跑道热管建设好了以后,在正常使用过程中,几乎是不会发生损坏的,若意外出现热管变形、渗漏,及战争时期遇到轰炸攻击、飞机坠毁爆炸的几种情况,这在专利说明文本补充《热管维护、维修一般性规范》中都有情况说明和处理方法,这里面涉及到一些工艺技术方面,暂时不在这里赘述。)
,到了跑道的翻修期,热管能够根据需要与否允许翻修、更换
(一般机场跑道的翻修周期都在15年以上,在这至少15年的时间里,热管所发挥的作用、产生的安全效益、增加的航班数所产生的经济效益和社会效益,已经远远超过其当初增加热管的这部分投资了,所以,热管随着跑道的翻修、更换进行相应必要的检修、翻修和部分更换,是完全值得的,实际上,现在国产的管径在10厘米以上的镀锌钢焊管在安装时,都已经做了必要的防腐、防锈处理,只要正常使用,其使用寿命可以达到20年以上是没有问题的,甚至超过跑道的翻修、更换寿命也是没有问题的。)
,对跑道若需要"加盖"铺设混渣柏油路面,即使热管深度相应增加一些,对热管的使用效果也不会有太大影响
(从道理上来说,热管埋设深度从30厘米到80厘米使用效果有差别但不像人们想象的那样大,热管散发的热量被周围的混凝土层吸收以后,早晚都会传导到跑道表面,当然埋设深度深了的,热量传导到跑道表面的时间就会长一些,时间早半小时和晚一小时传导到跑道表面,对跑道热管的正常使用是没有多少差别的,但是,若热管不仅仅是在冬季使用,也打算在夏季用机井的凉水为跑道"降温",热管埋设过深,使用的效果就会有较大的影响了,因为"热"是往上面传导的快一些,"凉"是往下面传导的快一些。这里所说的"快一些"是指几