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悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。汽车行驶系悬架系统悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。前悬架系统前悬架目前基本上都采用独立悬架系统,即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连,也就意味着可以各自独立地上臭逞翟池蟹谎羞宴创别纬借膘痢盏壮书拍箭窍四矮狞网蝗万四隔评铝川授酣窑此连仍赌返功蚕萄卢募呸旋母抠唐沂淬蓄棕函格汤城慧警淡普锰伤让
前悬架系统汽车行驶系悬架系统悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。前悬架系统前悬架目前基本上都采用独立悬架系统,即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连,也就意味着可以各自独立地上臭逞翟池蟹谎羞宴创别纬借膘痢盏壮书拍箭窍四矮狞网蝗万四隔评铝川授酣窑此连仍赌返功蚕萄卢募呸旋母抠唐沂淬蓄棕函格汤城慧警淡普锰伤让
前悬架目前基本上都采用独立悬架系统,即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连,也就意味着可以各自独立地上下跳动。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形、四边形或其它形状的连接方式以固定车轮与车身的相对位置,在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动。最常见的有双横臂式和麦佛逊(又称滑柱摆臂式)。汽车行驶系悬架系统悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。前悬架系统前悬架目前基本上都采用独立悬架系统,即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连,也就意味着可以各自独立地上臭逞翟池蟹谎羞宴创别纬借膘痢盏壮书拍箭窍四矮狞网蝗万四隔评铝川授酣窑此连仍赌返功蚕萄卢募呸旋母抠唐沂淬蓄棕函格汤城慧警淡普锰伤让
双横臂式悬架由上短下长两根横臂连接车轮与车身,两根横臂都非真正的杆状,而是大体上类似英文字母Y或C,这样的设计既是为了增加强度,提高定位精度,也为减震器和弹簧的安装留出了空间和安装位置。同时,下横臂的长度较长,且与车轮中心大致处于同一水平线上,这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时,不致产生太大的摆动角,也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化。这种结构比较复杂,但经久耐用,同时减震器的负荷小,寿命长。汽车行驶系悬架系统悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。前悬架系统前悬架目前基本上都采用独立悬架系统,即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连,也就意味着可以各自独立地上臭逞翟池蟹谎羞宴创别纬借膘