文档介绍：新奥迪 A6L产品知识培训
安全性能
与上一代A6相同,新Audi A6L仍保持着卓越的主动和被动安全性
新Audi A6L完全满足各种安全法规要求(例如:尾部撞击试验)
Audi A6L为C级车在安全领域内树立了新的标杆,NCAP测试成绩达到第一五星级
被动安全新增装备:
全新车身强度设计,工艺
新从A柱到D柱头部气帘
主动安全前头枕
电动安全转向柱,安全踏板机构
前驱和全时四驱quattro
轮胎气压监控系统
制动盘清洗功能的ESP
电子驻车制动EPB
主动安全新增装备:
安全性能
安全性能
ü
带中性或者轻微不足转向行驶特性的前驱或者全时四驱,具有较高的转向稳定性、良好的转弯特性
直接、精确的随速转向助力系统
具有充沛动力的发动机、性能可靠的制动系统
较大的雨刮面积、全速范围内均匀刮洗
一流的人机工程学设计
更大光强的前大灯
带液力制动辅助装置的ESP
quattro
安全性能
主动安全
全称: 防抱死系统 ANTILOCKBRAKINGSYSTEM
作用对象:4轮
作用条件:急刹车,行驶速度,地面状况,轮胎结构造成侧滑甩围
效果: 降低滑移率, 10---20%,保持附着力, 防止车轮抱死,保持转向能力
安全性能
带EBV的ABS
安全性-制动力不使车轮抱死
汽车即使在紧急制动时仍保持转向能力。
可以安全绕过障碍物。 由于后轮不抱死,汽车具有高度的动态稳定性。
即使在转弯时,EBV也能提供车轮所能传递的最大制动力, 因此保
证最短的制动距离。
避免了由于制动过强产生的爆胎。
舒适性-制动力可以自动调节,司机不必再进行点刹车。
制动踏板的反弹力告诉司机ABS在工作。
安全性能
带EBV的ABS
全称: 电子差速锁
作用对象:一个驱动轮
作用条件:在两侧驱动轮的附着系数差异较大时
效果: 合理分配驱动力,获得更好的通过性和舒适性
说明: 在该情况下,加速踏板应踏到底,以保证驱动轮获得最大的驱动力。
原理:如果一个车轮开始打滑,则它将被一定程度的制动。打滑的车轮在受到制动后,驱动力将会做用到非打滑车轮上,使汽车获得最佳的驱动力
安全性能
EDS
如何工作在几个轮上至何车速
前轮驱动制动 1 40 km/h
全驱动制动 1–3 80 km/h
安全性--更高的机动性、主动安全性和牵引力。
EDS 保证在光滑路面上平稳起步。
EDS 帮助汽车在牵引重物时起步稳定。
舒适性 EDS 保证在多数情况下不使用防滑链。
经济性 EDS 仅需少许的花费,因为它使用已为汽车标准的ABS传感器进行工作。
EDS 在车速40 km/h下工作。
减少轮胎磨损。
安全性能
EDS
全称: ASR 驱动防滑控制系统
别称:TCS,牵引力控制系统
作用对象:驱动轮
作用条件:在低附着系数路面及大功率发动机情况下,当突然松开加速踏板及加速时,驱动轮将发生拖滑趋势
原理: 由轮速感应器监测车轮的转速电子控制器内分析车轮发生滑转时,当需要的时候ASR将干涉发动机管理系统,调节节气门开度和点火提前角以便减小牵引力,同时进行适当制动
效果:降低滑移率, 5---15%,保持附着力, 防止车轮空转,保持驱动能力,减少轮胎的磨损,保证在特殊工况下正常起步,加速,
指示:仪表指示灯
关闭:可以
安全性能
ASR