文档介绍：广州市轨道交通三号线北延段施工12标
【高增站】土建工程
岩溶处理方案
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审核:
审批:
中铁十三局集团有限公司
广州市轨道交通三号线北延段施工12标项目经理部
二OO八年五月十八日
目录
◆.第一阶段:溶洞处理
1、土勘察资料洞、岩溶的分布和发育状况 3
2、溶洞处理设计方案 5
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3、总体施工部署 6
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、机械配置计划 6
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4、施工方法及技术措施 8
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、灌浆参数的选择 11
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、泵站设置 13
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1、水泥土墩柱的布置情况 20
2、总体施工部署 20
3、施工方法 20
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4、保障措施 26
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广州市轨道交通三号线北延段高增站及站后折返线
溶洞充填注浆处理施工方案
◆.工程概况
广州市轨道交通三号线北延段高增站及站后折返线施工场内地下分布有石灰岩,石灰岩区内存在有岩溶溶洞等不良地质情况。
根据广州地铁三号线北延段岩溶处理专家组专题会议的对溶洞处理指导意见:1、明挖基坑边线平面位置3米范围、竖向结构底板以下10米范围存在有石灰岩属于高风险地带,所在范围内的岩溶溶洞必须进行注浆处理及地基加固处理;2、注浆方式:岩溶溶洞周边采用双液浆,中部采用单液浆;先注浆周边形成围幕堵住其地下水通道,再注浆中心地带。3、注浆孔平面分布按照2000mm*2000mm网格状控制整个溶洞的大小。4、充填注浆处理在围护结构和主体施工之前须进行。5、地基加固选用水泥搅拌桩或者旋喷桩处理,当水泥搅拌桩处理困难时则采用单管旋喷桩。
现根据上述情况、有关勘察资料、补充勘察资料和设计图纸要求制定本施工方案,分二阶段进行;第一阶段:溶洞处理,第二阶段:地基处理。
◆.第一阶段:溶洞处理
土勘察资料洞、岩溶的分布和发育状况
,溶洞分布及相应施工钻孔如下表:
溶洞
编号
勘察孔
编号
物探推测
分布面积
埋深范围
(m--m)
灌浆孔
φ130
(m*m)
(个孔)
溶洞1
补1
待测定
-
待定
补1加2
待测定
-
待定
补1加4
待测定
-
待定
说明:
共计溶洞注浆孔46个
勘测沿线岩溶连通性分析
岩溶的连通性主要取决于灰岩的构造裂隙的发育程度、发育组合和连通性,同时与岩溶的发育强度、岩溶形态、空间分布规律、岩溶的充填程度等因素有关。要确定岩溶的连通性,根据目前公认的岩溶地区勘测方法和手段,需要进行现场大量的抽水或注水等试验,通过检验水中示踪剂的办法来确定。
根据大量的岩溶地区勘测积累的经验,一般认为,岩溶较发育的灰岩地区,岩溶的连通性均较好。岩溶的连通通道可归结为两类,一类是岩溶体直接溶蚀贯通;一类是单个岩溶体通过构造裂隙连通。当然亦存在大量溶孔、溶蚀裂隙、溶洞等连通性较差或差。
本次勘察采用钻探和物探CT探测方法进行。
根据钻探过程中钻探记录和岩芯描述资料,岩溶发育地段一般存在钻进中大量漏水、岩芯节理裂隙发育、部分钻孔岩溶发育形式呈串珠状等现象,只有少量的岩溶不发育地段钻探不漏水、岩芯节理裂隙不发育,说明本勘察沿线岩溶的连通性总体上较好。
综上所述,本勘察区段岩溶发育或较发育区岩溶连通性较好。
溶洞处理设计方案

1)满足永久隧道结构的承载力、变形
溶土洞填充物性质软弱,随着时间的推移,并受周边环境的变化以及地下水活动的影响,很可能出现洞体坍塌现象。通过对洞体充填物的加固处理,提高其自身强度,从而提高洞体的稳定性,降低洞体坍塌而引起的地层塌陷,进而减小变形缝处的差异沉降。
2)降低施工期间突水时间发生的机率。
岩溶水属承压水系,随着施工期间基坑的开挖,水头上方土重的不断减少,岩溶承压水可能造成基坑突水事件的发生。通过对浅层、薄板溶洞的充填加固处理,相当于增加溶洞顶板厚度,从而降低出现基坑突水事件的机率。
3)降低新生土洞对隧道稳定性的不利影响。
通过对溶洞处理,确保围护结构和主体施工安全,避免沉陷等意外事故的发生。通过对