文档介绍：肃肇袈芅袀珠江三角洲城际轨道交通广肇项目佛肇段项目环境影响报告书(简本)葿莇羅袁薈螆螅羃羀膆蒆螀建设单位:广东省铁路建设投资集团有限公司肈评价单位:环境保护部南京环境科学研究所蚅2009年07月羂螁***。。,共设11座车站,(地下站1座、地面站3座、高架站7座),,,,。本工程从2009年底开始实施,2013年底通车试运营,总工期4年。线路主要涉及地区有:佛山市的禅城区、南海区和三水区,肇庆市的大旺开发区、四会市、鼎湖区以及端州区。本工程总投资为195亿元。***广东省铁路建设投资集团有限公司。,,,(),。薈隧道工程羅全线共有2个区间存在隧道,,%。膀桥涵工程羈全线共有桥梁29座,,%。薂轨道工程芈轨距为1435mm,轨道正线60kg/m,跨区间无缝线路,无砟轨道。膂车站及附属建筑薃共设11座车站地下站1座、地面站3座、高架站7座,风亭一座。袆运用所、存车线袂佛山动车运用所设有6线检查库1座,洗车库2座,临修库及不落轮镟库1座,1线2列位存车线42条。莀肇庆站设2线存车线,2线存车线可停2列,折返线和正线可停4列,肇庆站共计停放6列。蝿设备系统芆车辆系统蚃站站停模式采用25kV、140km/h的城际A型车。蒂大站停模式采用25kV、200km/h的城际A型车。蚅供电系统莃全线电源接引于地方供电部门的110/10kV变电站,新建两路10kV综合负荷贯通线,两路10kV贯通线由10kV配电所主母线馈出,均为全电缆线路。全线设置佛山西、鸡公岗、肇庆北和肇庆4座110/,设置狮山工业园、四会和鼎湖3座分区所。地下车站在车站两端各设置一座车站变电所,高架车站设置一座变电所。芀通风空调系统膄高架及地面车站按站台设置半高安全门,车站站台公共区不设空调系统,采用自然通风、自然排烟模式。地下车站及相关区间推荐采用屏蔽门系统,空调通风系统主要由车站公共区空调系统(大系统)、附属用房空调通风系统(小系统)、空调水系统(简称水系统)以及区间隧道通风系统组成蒅类别蒄专业工程蚂工程内容。莁给排水与消防系统莈车站及区间采用生产、生活与消防相互独立的给水系统,各站均采用车站附近的城市自来水作为车站水源,引入两路水源,站内形成环状管网。车辆段和停车场室外生产、生活与消防管网共设,按环状管网布置,室内生产、生活给水系统与消防给水系统分开设置,形成独立管网。袄行车组织莂本线列车运营时间为6:00~24:00,初期全日开行列车77对,近期全日开行列车97对,远期全日开行列车140对。蚁环保工程芇噪声薄对路基、高架线路附近集中居民区、学校、医院采取设置直立型、倒L型声屏障,同时对仍未达标的居民辅助设置通风式隔声窗,共设声屏障60150m2,隔声窗16000m2;其他零散住户采取设置通风式隔声窗的措施,保证室内噪声达标。衿振动蚇设计采用跨区间无缝线路、无砟轨道,对位于高架段、地下段的超标敏感建筑物地段分别采取梯形轨枕减振道床、弹性支承块减振道床等减振措施。芁废水羇佛山西站、狮山站、三水站、肇庆北站生活污水经化粪池处理后排入所在地的污水管网,停车场、修车场的生产废水经隔油等预处理后与生活污水一起进入城市污水管网,其它各站生活污水采用SBR污水处理工艺处理达标后用于附近农田农灌。肅大气节风亭应尽可能远离居民区等环境敏感点15m以外,且设于敏感点下风向,进风口背向道路,出风口背向居民区等环境敏感点。薅固体废物袅生活垃圾经收集后送至当地环卫部门统一处理。(1)正线数目:双线;羅(2)车辆类型:站站停模式采用25KV、140km/h的城际A型车,大站停模式采用25KV、200km/h的城际A型车,列车长度约142m;薆(3)平面曲线半径:最小曲线半径一般为2800m,困难条件下2200m;位于车站两端减、加速地段,以及受条件控制的限速地段,采用与行车速度相适应的曲线半径,限速曲线半径不小于400m;膁(4)最大坡度:区间正线最大坡度一般条件下不宜大于30‰的坡度;螀(5)轨道:区间轨道采用双块式无砟轨道,岔区采用轨枕埋入式无砟轨道;蚈(6)牵