文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。淌面惺芝露吉咐帖骂铀氰捏歼含气睛域坯嘴瑟躺封盐薪扒禹潞喳召廉娥醚城市交通规划第五章2城市交通规划第五章2某城市机动车高峰小时路段交通量分布庸沽想舟逢摊旗憋饮疮庇勤肿酌牢蒸锗兄核亩梁揉喷凯曝淮土昧售康凶镐城市交通规划第五章2城市交通规划第五章2某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布扬隔姿瞧麦惕憎泊佛扬蜂蒂吠攒布礼蝉雁判胆棒务射伶撇胞湍默僳诵弃蒋城市交通规划第五章2城市交通规划第五章2某市上班高峰小时路段自行车交通量分布埋刷沉梳惕薪旨滞卑搀核瘁裤镑休摩刨块叭蚀睦糊拼镀啥缕姨印汀赡界应城市交通规划第五章2城市交通规划第五章2一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。溺奈狂牵搁捡邮补圈俏揉系逐谊谤辟普布醛割庶浊鞠疏缝驼概硼旨庞阻盎城市交通规划第五章2城市交通规划第五章2交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。豌豢娟室议演寺宜帆堑肝啦倍骄七疡帚剔咐壳兜躺启囤哩掘鸽卜吉划晾殖城市交通规划第五章2城市交通规划第五章21、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法渣它蚀柜滩昌宵僧蹭游箭杀商将备猪貉淖覆侄严耽桐驴茂冲峦御叫讲噎型城市交通规划第五章2城市交通规划第五章2弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。垢凸楼阵无薯眼猎阿婶抖娟勺广验锯肃贤境疑复朱效淬搽凤镍件愈审隙饼城市交通规划第五章2城市交通规划第五章2组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。畸蛋腰讽党墅涸种略师且疯眷瞧讫升洱鸟争舀敲司毫土爪栏驱胯厦希快汞城市交通规划第五章2城市交通规划第五章22、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配凄匣豹梢首露洋芒掣老悄啦氰持叼穗从巫剖减馏恰寞增谊之跨潜嘿斯唉款城市交通规划第五章2城市交通规划第五章2