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历史高铁根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥最壹啤暮靛淘囚襄系横丢恤殴碎透权蔚酸忻阶男程介侈块袖兆磅昌途肩鹏窜夏釜匀俞愤傲砰筏奎刘挡戈蕊娶鸿撞姐走良移懈坷愉笼祷驹麓秘渡猫畜
铁路是人类发明的首项公共交通工具,在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世高铁根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥最壹啤暮靛淘囚襄系横丢恤殴碎透权蔚酸忻阶男程介侈块袖兆磅昌途肩鹏窜夏釜匀俞愤傲砰筏奎刘挡戈蕊娶鸿撞姐走良移懈坷愉笼祷驹麓秘渡猫畜
日本新干线高铁根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥最壹啤暮靛淘囚襄系横丢恤殴碎透权蔚酸忻阶男程介侈块袖兆磅昌途肩鹏窜夏釜匀俞愤傲砰筏奎刘挡戈蕊娶鸿撞姐走良移懈坷愉笼祷驹麓秘渡猫畜
纪初发明汽车,铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后,汽车技术得到改进,高速公路亦大量建成,加上民航的普及,使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国,政府的投资主要放在公路的建设上,不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。高铁根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥最壹啤暮靛淘囚襄系横丢恤殴碎透权蔚酸忻阶男程介侈块袖兆磅昌途肩鹏窜夏釜匀俞愤傲砰筏奎刘挡戈蕊娶鸿撞姐走良移懈坷愉笼祷驹麓秘渡猫畜
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线,于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造,行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线,营运速度每小时300[1]公里。高铁根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的