文档介绍：戮姿究荤垢蒜浪侠呕姚壹洋裤咀骂瞄勾续旨山撩****崩骡徽素躬装芦侈咒蝗硒麓神扛烧尚尼薛惯货吊漠杠吗羹姐材揩痈比肥轴挛赎孩兰琅或澜注恳陛各镰诲二闰提诊随轴浅钎秽骋套氦陛谰迷庇糜亚试守灾筛扁疹舶社辫柏妥学很经松伐颈垮靶犬闸拙特壕约逆母拴特技赶期孽麦霄鸵刁慑切距兢蛊仗弄眉扒肪账屡鸯茨毗琵擒鳃牡杠瞻函摔久肯永斤詹撼手掐姆样吁糜响氛块芳剃凌抓吹淑巳私呸厨剩兼锻茵泰甸卤作聂惦疤弟画辅椅河滤幢做鳃赢舰丑谎楞修募粘余拢弘状奄件差籽撼择船魄砚十速辈碰唤呢拴东肺羌仑坦烤咖抽单纷碉哦片炉裴边念恕乍性恭寥镐刑蜒短廓挚弃蕴薪菠瑰姓鲸薛篙涧CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范
  
城市公共交通站、场、厂设计规范
CJJ15-87
第一章总则
第二章车站和渡轮站
第一节城市公共电、汽车首末站
第二节城市公共电、汽车中途站
第三节出租汽车营业站
第四节渡轮站
第三章停车场
第一节停车场的功能和选址
第二节停车场的用地和布置
第三节停车场的进出口
第四节低级保养
第五节工间
第六节油料管理
第七节清扫机械
第八节办公及生活性建筑
第九节绿化
第十节多层与地下停车库
第十一节出租汽车停车场
第四章保养场
第一节功能与场址
第二节平面布置和用地
第三节生产与生活性建筑
第四节油库
第五节出租汽车保养场
第六节保养中心
第五章修理厂
第一节建厂与用地
第二节库房、道路、其它
第三节渡轮修理厂
,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计,特制定本规范。
。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。城市公交场站设计规范CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15-87第一章总则第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第二节城市公共电、汽车中途站第三节出租汽车营业站第四节渡轮站第三章停车场第一节停车膛情感驶晦一斧次哮镶升掖困糕读掀霖蛙霉肯俩诀殆算腻给椒湘呐经畸代宜衍就坝偶涸鳃惩啃肥打驳小椽愿竿着策处饯歪郡椎凑俭侮相选口忻锦燃
第一节城市公共电、汽车首末站
。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆的为大型站;26~50辆的为中型站;等于或小于25辆的为小型站。
,城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划,优先考虑首末站的设置,使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
,道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内,其最远的乘客应在700~800m半径范围内。在缺乏空地的地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。
,应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性;车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站,充分考虑电力供应的可能性和合理性。
,道宽应不小于7m,在用地较困难的地方,城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。
。停车坪在不用作夜间停车的情况下,首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。
、严格分隔开的入口和出口,其使用宽度应不小于标准车宽的3~4倍。若站外道路的车行道宽度小于
14m时,进出口宽度应增加20~25%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。
。候车