文档介绍：第一篇总论
第三章桥梁上的作用
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第一节永久作用
第二节可变作用
第三节偶然作用
第四节作用效应组合
内容提要
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作用是引起桥涵结构反应的各种原因的统称,它分为两大类:一类是直接施加于结构上的外力,例如车辆、结构自重等;另一类是以间接的形式作用于结构上,例如地震、混凝土收缩徐变等,它们产生的效应与结构本身的特征有关。<br****惯地用“荷载”这一术语来概括引起桥涵结构反应的所有原因,《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)全面采用“作用”这一术语,而“荷载”仅表示施加于结构上的直接作用。
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编号
作用分类
作用名称
1
永久作用
结构重力(包括结构附加重力)
2
预加应力
3
土的重力
4
土侧压力
5
混凝土收缩及徐变作用
6
水的浮力
7
基础变位作用
8
可变作用
汽车荷载
9
汽车冲击力
10
汽车离心力
11
汽车引起的土侧压力
12
人群荷载
13
汽车制动力
14
风荷载
15
流水压力
16
冰压力
17
温度(均匀温度和梯度温度)作用
18
支座摩阻力
19
偶然作用
地震作用
20
船只或漂流物撞击作用
21
汽车撞击作用
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第一节永久作用
永久作用:指在结构使用期间,其量值不随时间而变化,或
其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。
永久作用包括:结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、混凝土收缩及徐变作用和基础变位作用等七种。
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按正常使用极限状态设计时:预加应力属永久荷载;
按承载能力极限状态设计时:预加应力不作为荷载,而将预应力筋作为结构抗力的一部分。但在超静定结构中,由预加力引起的次内力应属永久荷载。
预应力结构
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第二节可变作用
可变作用:是指在结构使用期间,其量值随时间变化,且
其变化值与平均值相比不可忽略的作用。
可变作用包括:汽车荷载,汽车荷载的冲击力、离心力、制动力和引起的土侧压力,人群荷载,风荷载,流水压力,冰压力,温度作用和支座摩阻力等十一种。
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一、汽车荷载
汽车荷载分为公路-I级和公路-Ⅱ级两个等级,汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
公路等级
高速公路
一级公路
二级公路
三级公路
四级公路
荷载等级
公路-I级
公路-I级
公路-Ⅱ级
公路-Ⅱ级
公路-Ⅱ级
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
车辆荷载为一辆总重550kN的标准车。
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
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1、荷载标准值
公路-I级
公路-II级
均布荷载标准值
集中荷载标准值
公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK 按公路-Ⅰ。
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公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载。
车辆荷载主要技术指标
项目
单位
技术指标
车辆重力标准值
kN
550
前轴重力标准值
kN
30
中轴重力标准值
kN
2×120
后轴重力标准值
kN
2×140
轴距
m
3++7+
轮距
m
前轮着地宽、长
m
×
中、后轮着地宽、长
m
×
车辆外形尺寸
m
15×
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