文档介绍：目录
绪论 1
第一章高速铁路技术 4
高速铁路的发展 4

高速铁路的特点 6
本章小结 51
第二章高速铁路养护维修方法 53
国内外线路养护维修概况 53
我国线路养护维修简介 53
国外线路养护维修简介 54
国内外线路养护维修差异性分析 55
高速铁路线路养护维修核心内容 55
线路的检测 58
线路养护维修修程修制
线路养护维修体制
我国高速铁路的运用维修
综合维修 60
高速综合检测列车 61
大型养路机械设备
客运专线线路“状态修”的实施
本章小结 61
第三章高速铁路综合维修体制 62
综合维修的概念 62
综合维修的概念 62
综合维修的有利条件及其优越性
63
高速铁路综合维修体制方案讨论
70
高速综合维修体制方案
70
对高速铁路维修相关问题的分析
73
本章小结 79
对高速铁路维修的想法 80
83
参考文献 84
绪论
中国地大物博人口众多,因此我国对运量大、速度快、能耗小、成本低、环境污染小、安全性高、舒适性高、可靠性高的铁路需求很高。而铁路作为连接我国的大动脉在拉动中国经济飞速发展方面又起到了决定性的作用。铁路是我国不可或缺的重要基础设施、国民经济的动脉以及交通运输体系的主干,其命脉作用能够得以充分发挥的重要前提工作是做好铁路养护。长期以来我国的关注重点主要集中在铁路运量的提高与铁路管理部门制度的改进等方面,而铁路养护工作并没有得到充分的关注,铁路养护费用还比较大,其管理水平的提高也比较缓慢。
由于列车不间断地运行以及自然界和人为的作用,往往使高速铁路线路发生各种变形或损坏。为了确保列车能在技规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行,以及延长线路各部分的使用寿命、必须加强对线路的养护维修和监测,保证线路设备经常处于完好状态。尤其是对高速铁路线路,各国都更加重视对线路的管理和检查。
铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。它常年裸露在大自然中,经受着风雨冻融和列车荷载的作用,当线路运营时间过长时,线路各项技术指标都会发生变化,线路的方向、高低、道床厚度等等轨道几何尺寸不断变化,路基及道床不断产生变形,钢轨、联结零件及轨枕不断磨损,因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。这些情况的发生将威胁到铁路运行的安全,必须及时根除。为满足运输要求,我们需要对线路进行维修,以使其恢复原设计运行能力。甚至提高铁路的运营能力。此外线路从铺设之初就应当对其进行必要的养护,对于线路我们应当始终坚持养护为主维修为辅的策略。
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则:第一是人口稠密和城市密集,而且生活水准较高,能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠,第二是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言,以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这
3个国家就非常合乎逻辑。
第一章高速铁路技术
高速铁路的发展
所谓高速铁路,通常是指最高运行时速在200公里以上的铁路。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具,在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位,并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来,随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展,铁路运输受到了严峻的挑战,这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新,进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化,进而实现铁路路网的现代化。

中国高速铁路的发展
20世纪80年代末,中国铁路已将高速化提上了议事日程;1994年,建成了国内第一条准高速铁路即广深准高速铁路。目前,京秦客运专线正在建造,京沪高速铁路的筹建也在紧锣密鼓的进行。
秦沈客运专线已于2000年开工,预计2003年竣工通车。秦沈客运专线自秦皇岛站开始至沈阳北站止,;最小曲线半径一般3500m,困难3000m;最大坡度12编;设计速度200km/h(按250km/h预留)。它是我国第一条高速客运专线。
我国高速铁路的发展虽落后于世界主要发达国家,但近十年来已取得了很大的发展。
(1)首辆速度达200km/h综合试验车
速度达200km/h综合试验车,由四方机车车辆厂与四方车辆研究所共同研究开发,填补了国内高