文档介绍：尊敬的何部长,尊敬的各位朋友大家早上好,非常高兴在**汽车论坛就我自己所了解的我国新能源汽车示范推广应用的一些情况向大家做个介绍,供大家做参考。
今年,1-,其中纯电动乘用车约占50%,插电式乘用车数量也超过了1万辆。从1月到10月的变化可以看到,我们整个今年的形势还是逐渐在增长。9月份出现了一个比较大的高峰,10月份虽然说掉下来了,但是总体趋势还是呈增长的,从这个趋势来看预计今年后面两个月还会有增长的趋势。
我们再看一下企业各类车型分布的情况,纯电动乘用车我们看到头几名的情况,这是1-9的数据,10月份的数据不在上面。奇瑞汽车多数没有得到补贴,江南和吉利比较多,然后是江淮比亚迪,微型电动车的销售情况还是比较好的。我们再看看纯电动车商用车,纯电动车商用车比亚迪K9这款车有所增长,其他8家大概都在100-300辆这样的数量。我们再看一下插电式乘用车呈现出一家独秀,比亚迪的今年表现非常强劲,现在到10月份已经累计销售11000多辆。再看一下商用车的情况,宇通客车名列前茅,**金龙、中通、南车其他的还有几家表现也是不错。
我们再回头看一下,从2011年到今年的变化情况,也可以明显的看到,2014年形势是非常好的,2014年我们有一个很大的增长,我想这是大家长期不懈努力的结果,我预计到2015年会比2014年更好。
我从网上收集了一些世界上2014年上半年新能源汽车的销售情况,我们先看纯电动乘用车销售排名,从这个排名来看我们国家前面13位,我列了13家产量在1000以上的,我们国家有4家,值得关注,我们在国际上的状况怎么样,现在看到有4家是在前面13家里头的。我们再看看插电式的,插电式我们看到比亚迪也在上面,排在第5位,而且比亚迪是2011年刚起来的,所以成绩也是很不错的。
我把国内一些典型的车辆的参数列了出来,我就不详细说了。我们看纯电动客车国内的品种非常多,大家可以看到他们的实际续车里程还是有很大的差别。大家都可以看到插电式客车它的行驶历程都很接近,都是30几公里,这也是受国家政策影响。
我们再看看纯电动乘用车这几个,我列的不是很全,市场上表现突出的列在这里,大家也特别关注腾势,这是比亚迪合资的一个产品,这个产品我相信其他市场也会引起大家的关注。刚才讲的插电式的乘用车我们现在是比亚迪一家独秀,我在这里把比亚迪的秦和沃兰特进行对比,百公里能耗低于沃兰特。
从上面简单的数据我们可以看到,我们这几年还是取得了很多进展,总体来讲今年还是看到了很多成绩,但是我们也看到我们推广工作中仍然存在许多困难。首先我们距离计划总量差距很大,我们计划是到明年各个城市包下来是33万辆,现在我们时间已经过去了三分之一,我们大概完成的量,是33万辆的六分之一,这个差距还是挺大的。
我们在7月份曾经对各个城市做了统计,我们还有13个城市推广数量不到100辆,还有部分城市还没有出台自己的办法,甚至还在观望,我们可供市场选择的产品数量和种类还不够,还不能满足市场运营的需求。但其中应该说客车产品还比较好,就是刚才讲的客车,包括纯电动的,包括插电式、混合动力状况比较好,但是乘用车还是差一些,尤其是出租插电式混合动力。我们很多专用车物流车、环卫车现在很多地方都在向我打听什么地方有这种产品,据我了解的专用车还是处于生产准备的阶段。
充电基础设施的建设还不能满足需要,私人领域面临消费车停车难,充电难的问题尚未有效解决,地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网,社会资本进入充电基础设施建设与服务领域,虽然说国家已经提出来了,但是办法还尚待落实。
地方保护尚带破除全国统一市场尚待完善。我们应该认识到,作为新能源汽车它是一种新兴的产品,任何新兴产业的发展都会经过酝酿器器、导入期、快速发展器以及成熟期,经历四个阶段。我们应该了解我们新能源汽车市场处于导入期这个阶段。这个阶段我们要在政府的引领下面要克服很多的困难,比如说基础设施的问题,比如说产品的准备问题,比如说消费者的认知问题,所以我想我们应该充分估计困难,坚持不懈努力,使我国新能源汽车尽快走入导入期,能够进入快速发展起。
今年国务院就加快新能源汽车推广工作发布了一个指导意见,我认为这个指导意见写得非常好,这个指导意见明确了发展
新能源汽车是国家的战略,纯电驱动是主要趋向,市场主导与政策扶持要相结合,我们要建立稳定的政策体系,要创造粮食的发展环境,加快培育市场,明确各项具体工作的指导原则。尤其是加快充电设施建设指导意见写得非常的明确,要制定规范、完善布局,适度超前,明确以基本车位为主,公共车位为辅,充换电站为补充的基本方针。鼓励社会资本进入充电设施建设与服务领域,要完善用地政策,完善电价政策和落实各个部门的责任。
在充电设施建设方面,指导意见明