文档介绍：作为揭开轨道交通1号线开篇之作的大东门站如今正在有序地施工,昨日记者从合肥市轨道办了解到,1号线最早“打洞”的隧道部分却会出现在高铁南站的地下。预计最早在今年9月份,80米长的盾构机将从高铁南站南侧的始发井进洞,开始首段隧道工程施工。
“钻地龙”将显露身手
此前曾报道过,整条1号线将大范围使用盾构施工工艺。
这种被称为"钻地龙"的机器就像蚯蚓打洞一样,用脑袋前端的刀盘吃土,再从身后把土排出来。”据施工方中铁11局的负责人介绍,除了挖土,盾构机尾部还将预制好的混凝土管片,环环相连,形成一个圆形通道,包裹在打好的隧道内壁。这种盾构机挖隧道的速度非常快,每天能挖15米左右。据介绍,合肥地铁1号线的首条隧道属于铁路合肥南站配套城市轨道交通工程。
高铁合肥南站站房北侧下方,将建有地铁1、5号线的同台换乘站,,共地下3层,南北方向穿过站房区,位于站房中心线上;还有地铁4号线车站全长169米,共地下4层,与1、5号线呈“T”字换乘,沿东西方向穿过合肥南站站区,目前地下施工已基本完毕,已转入地上施工。
“地下转身”难度最大
如今在始发井施工现场,经过3个月的施工,已经形成了一个长37米、宽26米、深24米的“巨型深井”,这将是未来盾构机的进口。中铁11局的负责人告诉记者,如果312国道改造进展顺利,盾构机最快将于今年9月底开始钻洞,目前该公司正打算从外地调运盾构机,“有20多台盾构机备选。”
据介绍,隧道工程包括地铁1号线繁华大道站至高铁站区间,5号线至吊出井区间,总长约2140米,要分4段施工。“整个挖隧道的时间并不长,最难的是在地下转身”。据介绍,虽然始发井口很宽,但对于身长80米、直径约6米的盾构机而言,进洞还是相当吃力的。施工方将先用吊车把盾构机的头部放到井下工作,然后再将它的身子慢慢地一截一截吊下,直到全部下井。
更难的是,由于地铁1号线与5号线将在同台换乘后分别向南方和东南方向延伸,因此盾构机需要在地下狭窄的空间里完成两次“转身”从始发井出发,挖出1号线的单侧轨道,到站台后转身,挖出5号线的单侧轨道,从吊出井出;然后再次从始发井出发,按照同样的流程挖出两条地铁线的另一侧轨道。每次完成转身动作,盾构机都需要借助千斤顶等工具,一次转身过程就需要半个月