文档介绍：摘要针对当前运力过剩的市场情况,提高服务质量,稳定货源是班轮运输公司要解决的首要问题。通过综合考虑在集装箱运输过程中与托运人有关的库存成本以及承运人运营成本,本文研究构建了集装箱航线系统优化模型。自年金融危机以来,国际航运市场进入新一轮低谷期,随着年之前的在建运力不断投入使用,年至年航运市场持续低迷,根据当前的运力规模以及国际经济增长速度,在年之前。运力过剩的问题都得不到缓解。船公司在运力过剩的环境下面临更加严峻的竞争形势,在当前的情况下,除了价格竞争之外,依托充足的运力调整航线系统,控制运营成本,提高服务质量也是船公司保持市场份额的重要方式。为研究构建集装箱航线系统优化模型,本文首先明确了本文研究的集装箱航线系统的结构,分析集装箱运输过程,区分与归类了各环节运行过程中托运人库存成本与承运人运营成本,各个部分之间的相互关系,确定主要影响因素与决策因素。然后,根据决策因素之间的相互关系,将集装箱航线优化问题构建为双层规划模型,上层为路径选择问题,下层为整数规划问题。最后为验证构建模型的合理性与有效性,本文从理论上对模型进行了分析,并且以我国沿海集装箱运输为基础,设计了实验案例,对模型进行了检验。关键词;集装箱运输;航线路径选择;挂靠频率;船型选择;双层规划;遗传算法中文摘要
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第滦髀研究背景集装箱运输自产生以来,其单元化、标准化的运输理念极大的改变了货物运输方式,在空运、海运、陆运等领域都衍生出了新的细分产业。海运领域是最先应用集装箱技术的运输领域,班轮运输市场就是其衍生的新兴细分产业。伴随着这种新型运输产业的发展,学术界对集装箱本身、集装箱船舶、班轮航线、班轮公司、班轮组织、运输法律法规、集装箱港口码头等等各个方面的研究都非常之多。这些研究在集装箱运输市场的各个发展阶段都起到了推动与促进最初,在集装箱班轮公司发展之初,集装箱运输市场供不应求,运价高,班轮公司盈利能力非常强,关于班轮航线运营优化方面的研究相对较少,而当时由于集装箱运输市场的持续火爆,吸引了大量其他散杂货船舶改装为集装箱船,所以在当时的航运市场下,最热门的研究内容是散杂货船改造优化研究;从年到年,集装箱运输市场继续高速发展,这一时期集装箱市场极端的供不应求关系已经基本上得到了缓解,班轮公司的竞争开始日渐激烈,它们集中在船舶改’造方面的研究开始转移到船舶制造领域,班轮公司为了降低运营成本,增强公司竞争力,纷纷开始建造大型船舶,船舶大型化是这一时期航运市场的显著特点,与此同时,为了适应船舶大型化和散杂货集装箱化的趋势,世界主要贸易区内开始出现集装箱船专用码头,码头水深、岸线长度也迅速增加,可以说这个时期航业发展的核心就是专业化、大型化,大多数集装箱运输领域的研究也是围绕这一核心而展开的;从上个世纪年代末开始,船舶大型化进入瓶颈期,最主要的原因就是由于市场需求的增长速度放缓,更大的船舶难以进一步实现其规模经济效应。所以,对集装箱航线优化运营方式的研究开始成为集装箱运输领域的主要研直到今天,对集装箱航线的优化研究已经取得了很大的进展,越来越多的学术研究已经应用到生产实践当中,并取得了明显的效果。金融危机后,集装箱航运市场的经营环境急转直下,班轮市场出现严重的运力过剩等问题,不均衡的供的作用。究方向。集装箱航线系统优化设计模型研究
题为整数规划问题:航线路径选择为即问题,是典型的胛完备问题,当备选节需关系在短期内难以改善,班轮公司之间的剧烈竞争成为市场的新特点。在这种新特点下,对集装箱航线运营优化的研究成为了当前的热点问题。现存大部分关于集装箱航线系统运营优化的研究都是将承运人成本最低或者利润最高作为优化目标,对船型选择、航线选择等要素进行优化。这种优化思路可能存在潜在的缺陷,因为,如果对交通运输系统中的环节或要素进行优化时,不考虑托运人支付的库存成本,那么从承运人的角度进行优化决策时,就有可能会出现通过增大托运人支出来增加解的最优性可能,这样一来,托运人可能不能接受承运人做出的优化决策,那么这种优化决策事实上就是不可行决策。近年来,托运人为提高竞争力,对物流的重视程度不断提高,物流己成为企业的“第三利润源泉”,库存成本是物流成本的重要组成部分,是托运人在对企业物流进行优化的过程中的重要考虑因素,也是托运人在选择承运人过程中的重要考虑因素。在现存的研究中,有一部分文献确实把托运人的库存成本作为承运人决策影响因素之一,其所占权重却远小于承运人自身运输成本。自年金融危机之后,全球运力严