文档介绍：沃尔沃成都追梦
在当今中国,大到国家,小到个人,都有属于自己的“梦”。梦可大可小,有虚有实。对沃尔沃汽车而言,它的梦很丰满,也很实在,即到2016年,在中国的销量将达到20万辆,并在豪华车市场占20%的份额。到2020年,沃尔沃要回归全球豪华车市场的第一阵营,年销售量达到80万辆。
这是两年前沃尔沃在发布“以人为尊”品牌战略时提到的目标。当时在很多人看来,沃尔沃管理层的理想太过丰满,但现实很骨感——因为这几乎就是个“不可能完成的任务”。彼时彼刻,沃尔沃正处于收购后的磨合期,在奔驰、宝马和奥迪等巨头把持的中国豪车阵营,它只是一个处境尴尬的小角色。
然而,就在几大豪车品牌激烈搏杀的当口,来自北欧的沃尔沃悄然开启了它的孤独求败之旅。它近两年来制定了强有力的营销和品牌战略,近乎疯狂地挖来了众多对路的人才,并着力于在中国广大版图上实施一个足以令业界侧目、规模庞大的国产化工业布局。
在东北地区的大庆,沃尔沃将建立整车制造基地;在华北重镇张家口,建立发动机制造基地,在长三角地区龙头上海,建立中国研发基地;在西南重镇成都,建立整车制造基地。从整车制造到动力总成,再到设计研发,这三大汽车生产核心领域的全方位布局,标志着沃尔沃中国成长计划即将全面铺开。
而今年8月末沃尔沃成都工厂的开业投产,正是这个国产化大戏的前奏。
成都工厂揭开国产化大幕
沃尔沃成都工厂坐落于成都经济开发区,与吉利高原汽车公司仅一墙之隔。在生产线启动仪式现场,复杂、壮观的钢结构屋顶,营造出一种强烈的现代工业氛围;现场一台侧面被“解剖”的S60L轿车,则清晰地传达出沃尔沃在技术实力上的底气。
沃尔沃汽车一直以安全性和人性化著称,但自从国产化消息传出后,众多拥趸不禁对沃尔沃能否延续一贯的品质产生了怀疑,尤其是零部件的品质。
据在场的工厂高管介绍,成都工厂拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺及质检中心、物流和独立试车跑道等附属设施,无论是工厂规模还是设备先进程度,与沃尔沃欧洲工厂相比都毫不逊色,甚至在某些方面还优于欧洲工厂。
至于零部件,据成都工厂副总经理傅鹏九透露,工厂采用的零部件共享沃尔沃全球统一资源,所有零部件只有一个号,供应中国的零部件同样可供应瑞典和比利时。比如,沃尔沃生产的笼式车身强度与欧洲生产完全一致,各项高强度钢的使用率,全面超越市场同级产品。其中超级高强度硼钢使用率高达20%,屈服强度相当于普通钢材的4倍。这些高强度硼钢遍布车头、车身及车尾,加上多个独立侧气帘及侧气囊,可以在正面或侧面撞击时,有效保护车内人员的安全。
冲压车间铸造工程师王楠楠说,汽车的安全性最主要的体现就是在顶盖和车门方面。很多低档车型在车门内板和外板之间涂的是胶和泡沫,或者是布,而沃尔沃都是加强钢条,两条加强钢条,能有效防侧撞。
傅鹏九说,在占地50万平方米的工厂内,设备和技术都是和瑞典、比利时工厂完全一样的。而厂房本身的建设标准、区域布局也遵循沃尔沃全球统一标准。沃尔沃在瑞典和比利时的工厂都有着60多年的生产历史,由此形成了沃尔沃独有的生产制造系统(VCMS)。从冲压、焊装、涂装、总装四大工艺,到物流、IT信息管理,VCMS在成都工厂每一个车间,每一个环节都有着具体细致的标准,比如100%在线检测,现场ATACQ(answer to all car question)系统保