文档介绍：燃料电池电动汽车(FCEV)燃料电池电动汽车是指以燃料电池作为汽车驱动能量来源的机动车辆。燃料电池是把燃料中的化学能直接转化为电能的电化学装置,虽然名为电池,但实质上它不是一个“储电”装置,而是一个“发电”装置。燃料电池汽车中电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物,因此燃料电池车辆是无污染汽车,燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍,因此从能源的利用和环境保护方面,燃料电池汽车是一种理想的车辆。。但燃料电池在产生电能时,参加反应的反应物质在经过反应后,不断地消耗且不再重复使用,因此,要求不断地输入反应物质。燃料电池的技术性能确定后,只要源源不绝地供给燃料,就可以源源不绝地产生电能,其放电特性是连续进行的,但是燃料电池是不可以充电的“电池”。,不产生电能。蓄电池的活性物质随蓄电池的充电和放电反复进行可逆性化学变化,活性物质并不消耗,一般只需要适当地添加一些电解液等。普通蓄电池的技术性能确定后,必须先充电,将电能储存到电池中,才能在工作时输出电能,而且在电能消耗完后,必须在重复充电后才可能重复使用,其放电特性是循环进行的。燃料电池电动汽车困境氢气是燃料电池理想的燃料。燃料电池具有效率高、零排放、燃料补充速度快等优点。燃料电池汽车是未来电动汽车发展的方向,但燃料电池技术和氢燃料的来源是目前燃料电池汽车产业化的瓶颈。目前,不论是液态氢、气态氢、储氢金属储存的氢,还有碳水化合物经过重整后转换的氢是燃料电池的唯一燃料。氢气的产生、储存、保管、运输和灌装或重整,都比较复杂,对安全性要求很高。目前戴姆勒、福特汽车、通用汽车、本田、现代汽车、起亚汽车、雷诺日产和丰田汽车已经联合签署了关于燃料电池车的开发和市场进入等发展方向在内的基本意向书。据国际能源署报告预测,燃料电池汽车在未来的15年内仍难以形成主流。(矛盾:氢燃料燃烧的产物是水,无污染。但氢燃料是电解水,然后用氢燃烧产生电)存在的问题(1)续驶里程过短,由于氢气储存困难,即使用传统油箱三倍以上的体积储存氢气,也只能保证汽油动力汽车一半的续驶里程。(2)氢气的售价并不廉价,因此燃料电池车的运行成本并不令人乐观。(3)加氢站等基础网络设施建设几乎为零,目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家,并且大部分是用于实验用途的。汽车业界普遍认同的一个观点是,燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物,代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来,则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。最乐观的预测,以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需15年以上的时间,即使在一定程度上实现了商业化,也会是以一种高成本的方式。混合动力汽车(HEV)混合动力电动汽车是指具有两个或两个以上能量源、其中至少有两种以上能提供电能的机动车辆。一般意义上的混合动力汽车主要是指同时安装了内燃机(汽油机、柴油机)和电动机,以蓄电池组作为电能存储装置的车辆。优点在于车辆启动停止时,只靠发电机带动,不达到一定速度,发动机就不工作,因此,便能使发动机一直保持在最佳工况状态,动力性好,排放量很低,而且电能的来源都是发动机,只需加油即可。作为介于传统燃油汽车和纯电动汽车之间的一种车型,混合动力汽车是汽车电动化发展过程中的一种具有承上启下作用的过渡性产品。在目前的技术和市场现状下,混合动力汽车作为一种折衷的选择具有较强的现实意义,但诸多局限性决定了它只会是新能源汽车的过渡方案:1)HEV的能源来源没有改变,没有摆脱对石油的依赖;2)由于保留了内燃机,节能减排潜力受到了限制;3)双动力系统导致系统成本较高,且降低潜力有限;4)由于系统复杂,增加了技术难度和产品故障率。混合动力工作原理1、串联式(发动机发电驱动电动机)2、并联式(无发电机,不充电,双驱动)3、混联式(发电机给电池充电,双驱动)串联式混合动力串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成,它们之间用串联方式组成动力单元系统,发动机驱动发电机发电,电能通过控制器输送到电池或电动机,由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮,大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时,发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能;当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时,则由电池组驱动电动机,当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况,可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转,通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况,从而提高了发