文档介绍：优秀设计
毕业设计(论文)
中文题目:跨区间无缝线路技术及养护维修
学院:远程与继续教育学院
专业:土木工程
姓名:李思杨
学号:06710202
指导教师:彭华
日期: 年月日
北京交通大学
毕业设计(论文)成绩评议
年级
2006
层次
高起本
专业
土木工程
姓名
李思杨
指
导
教
师
评
阅
意
见
成绩评定: 指导老师:
年月日
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评阅教师:
年月日
答
辩
小
组
意
见
答辩小组负责人:
年月日
跨区间无缝线路技术及养护维修
毕业设计任务书
跨区间无缝线路技术的探讨目的在通过研究其所运用的主要技术,以此来更好的对跨区间无缝线路的设计及其养护维修提供技术支持。跨区间无缝线路的养护维修目的在于保障、恢复甚至提高原运营能力,进一步提高铁路运输能力,加强线路技术条件,综合提高线路的设备质量,提高行车速度和承载能力。
跨区间无缝线路是轨道结构的一项重要技术,是世界铁路线路未来的必然发展趋势,是提高列车运营速度的技术保证措施之一。
一、毕业设计的主要内容
1、开题报告(按有关要求填写)
2、探讨跨区间无缝线路的优势及其发展的条件
3、跨区间无缝线路的基本结构与基本原理
4、跨区间无缝线路设计
5、跨区间无缝线路养护维修方法
6、专题研究(常见病害及处理维修措施)
二、线路资料及主要技术指标
根据你单位工务部门的实际资料,选取一段10公里多的线路,该段线路要含桥梁。
需要掌握以下数据。(仅供参考,以你单位工务部门的实际资料为准)
设计地区:
1、铁路等级为Ⅰ级,正线数目为双线,闭塞类型为自动。
2、牵引种类为电力,机车类型为客车动车组及SS(Vmax=160Km/h),货车为SS(Vmax=80Km/h),到发线有效长为850m/1050m。
3、,最小曲线半径为3000m,困难为2800m,限制坡度为4‰,最小坡段长度一般不小于400m,个别困难条件下不小于200m,竖曲线半径15000m。
4、限制坡度:12‰。
5、钢轨:60Kg/m(U71Mn),D(夏季)=35000N/mm, D(冬季)=45000N/mm。
6、轨枕:Ⅱ型混凝土枕,1840根/Km,弹条Ⅱ型扣件。
7、道床:最小厚度为30cm,肩宽40cm。
8、轨温:Tmax=℃,Tmin=-21℃。
9、其它所需资料查阅有关资料。
三、主要采用的技术路线
1、收集现有线路设计资料,了解其设计原理和方法,研究概况。
2、明确线路大修的目的、意义及内容和设计原则,按技术标准要求和设计目标要求进行平、纵断面设计。
3、依据工程的情况及特点,综合考虑跨区间无缝线路及其养护维修的相关技术。
四、其他需要说明的问题
1、论文要求和格式、日期按学校要求完成
2、运用相关资料,对设计要从全局上把握,思路清晰,有个人独到得见解。
3、培养综合分析问题的能力。
五、前期工作
查询资料,准备设计参数,写出开题报告(文献综述、选题目的及意义、研究方案、进度计划);
补充学习必要的计算机和绘图语言;
建立和规定好自己的工作计划;
初步进行对应题目的研究设计工作。
开题报告完成后要让教师审阅。
六、参考文献
AutoCAD使用手册
中国铁道出版社出版的相关资料,如:
《铁道工程教材》
《铁路施工技术设计手册—线路分册》
《铁路线路大修工程》(王其昌)
《铁路无缝线路》(广钟岩) 等
七、基本指导方法
辅导、答疑和检查。
八、联系方式
联系电话:51687247(办公室)
**********
电子邮件:******@bjtu.
******@vip.
摘要
跨区间无缝线路是同重载高速铁路相适应的轨道结构,由于彻底实现了线路的无缝化,提高了轨道结构强度,优化了行车条件,改善了线路工况,减少了养护维修材料和劳力消耗,突出了无缝线路的优越性,已成为了我国铁路线路的主要发展方向。
论文对跨区间无缝线路的发展进行了综述,介绍了我国在这方面所进行的多次试验,总结了大量的实践经验,认为钢轨焊接质量的提高,胶接绝缘接头的成功,可动心轨道岔的研制,是推广跨区间无缝线路的根本保证。
阐述了无缝线路的基本结构和基木原理。由于跨区间无缝线路要与道岔焊在一起,而且道岔本身也应焊连成无缝道岔,为适应高速重载运输,对轨道结构有较高的要求。认为使用6Okg/m及以上钢轨、Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕,Ⅱ、Ⅲ型弹条扣件,胶接钢轨绝缘接头、优质道砟、无缝道岔是与跨区间无缝线路相适应的轨道结构。
研究了跨区间无缝线路的两项关键技术,即钢轨绝缘接头的处理和可动心轨无缝道岔的