文档介绍：全套图纸,加153893706
目次

1 引言……………………………………………………………………………3
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2可变气门配气机构VEL………………………………………………………………8
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、滚珠丝杠与圆锥齿轮的特性和选择………………………14
3伺服直流电动机的选择……………………………………………………………… 16
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4 圆锥齿轮的选择与设计………………………………………………………………19
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齿轮的强度校核……………………………………………………………………23
圆锥齿轮减速器箱体及其零件的设计…………………………………………28
5 滚珠丝杠的选择与设计…………………………………………………………30
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6控制杠杆和控制轴的设计………………………………………………………39
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结论……………………………………………………………………………………42
致谢……………………………………………………………………………………43
参考文献………………………………………………………………………………44
图1 小锥齿轮…………………………………………………………45
图2锥齿轮减速器箱体………………………………………………………46
图3控制杠杆…………………………………………………………47
图4控制轴……………………………………………………48
图5箱体简图……………………………………………………49
1 引言
随着轿车发动机的高速化和废气排放法规的日趋严格,老式发动机配气机构的缺点变得越来越突出。降低燃油消耗一直是发动机发展所追求的最重要而且是很必要的目标之一。它可以根据开车的工况不同,自动改变气门正时和升程,从而更好的适应路况,节约能源,提高发动机的性能。因此,可变配气相位机构的研究和生产在世界范围内引起科研部门和生产厂家的高度重视。燃料直接注入汽缸内和可变气门运动系统正在研究和发展中,除了保护环境,可变气门运动系统发动机另外的一个特征是动力性能的改良,这使它可能兼顾驾驶乐趣和环境保护。为了达到驾驶乐趣与环境的最大和谐, 工程师把重心集中在发展一种新的简单和可靠的气门开启运动机制,这种VEL机制的基本控制原则是由摆动凸轮代替常见的转动凸轮而得。
就四冲程发动机来说,现有的产品全都采用气门控制进气和排气。它有很多优点,也有很多缺点,为了改善发动机的运转状况、提高发动机性能、节省原料, 我们设计一种应用电控技术和机械技术实现气阀开启持续时间及升程连续可调节的配气机构(VEL)。就是以改变发动机连续可变气门升程及开启时间从而可以根据开车的路况不同,改变气门正时与升程,从而更好的适应路况,节约能源,提高发动机的性能。
过去我国基本上以生产中型载重汽车为主,其发动机的转速一般都不高。从80年代末期以来,我国开始发展轿车事业,其发动机转速一般都很高,最高转速可达5000~600