文档介绍：高铁对三线城市房地产的影响***[关键字]:高铁沿线、三线城市、房地产影响[简介]:此沉淀从高铁兴建的历史介绍入手,通过研究法国、日本等高铁运行较为成熟国家高铁对沿线城市经济、社会的影响,研判了沪蓉高铁对宜昌经济特别是对房地产的影响。可作为高铁沿线同类城市项目开发的研判依据。主要内容高速铁路概要对房地产的影响成功高速铁路案例总结与启示高速铁路概要高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。1.“四纵”客运专线:北京-上海(京沪高速铁路)北京-武汉-广州-深圳-香港(京港高速铁路)北京-沈阳-哈尔滨(大连)杭州-宁波-福州-深圳(沿海高速铁路)北京-蚌埠-合肥-福州-台北(京台高速铁路,大陆段叫京福高速铁路)2.“四横”客运专线:徐州-郑州-兰州杭州-南昌-长沙-昆明(沪昆高速铁路)青岛-石家庄-太原上海-南京-武汉-重庆-成都(沪汉蓉高速铁路)。2010-2014年我国高速铁路建设将进入全面收获时期。以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成,旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁的建设及建成运营,将对未来中国经济区域及产业结构产生重大的影响,,高铁的建设及运营将对中国经济及产业结构带来巨大的影响世界高速铁路回顾1、第一次浪潮:1964年~1990年1959年4月5日,世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工,经过5年建设,于1964年3月全线完成铺轨,同年7月竣工,1964年10月1日正式通车。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。第一代高速铁路的建成大力推动了沿线地区经济的均衡发展,促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展,降低了交通运输对环境的影响程度,铁路市场份额大幅度回升,企业经济效益明显好转。2、第二次浪潮:1990年至90年代中期法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家,大规模修建本国或跨国界高速铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮,不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要,更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。3、第三次浪潮:从90年代中期至今在亚洲(韩国、中国台北、中国)、北美洲(美国)、澳洲(澳大利亚)世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在:一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持,一般都有了全国性的整体修建规划,并按照规划逐步实施;二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益,得到了更广层面的共识,特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著,以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。从日本建成第一条高速铁开始,高铁逐步得到全世界的认可,修健高铁成得到了各国政府的在力支持,经济和社会效益得到了共识全国高铁的线路与各个经济圈相连通,沪汉渝蓉高速铁路将于2012年全线贯通,宜昌至武汉仅需90分钟路段里程(公里):全长2078公里,由上海途经南京、合肥、武汉、重庆到达成都。设计速度为每小时200-250公里,全线行车时间约10小时,比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”,将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区,预计2012年全部建成启用。高速铁路优势高速快捷客运量巨大全天候无延误污染小安全高速铁路的最高运行时速度300公里。高速公路一般限速120公里/小时。飞机比高速列车快,但机场一般远离市区,计算往来机场和登记时间在内,在300-700公里范围内,高速铁路有明显优势。每小时单向输送能力公共汽车为2000至5000人,轻轨为5000至40000人,地铁达30000至70000人,。高速铁路由计算机控制运行,它根据车内信号行车,而不是根据地面信号,风雨雪雾等恶劣天气,对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行,规律性很强。电气化高速铁路没有粉尘,煤烟和其他废气污染;高速铁路的噪音比公路要小5-10分次;它的噪音震动,通过采取工程措施,都能够控制在一定范围内。日本新干线建成运营三十多年,运输旅客三十五亿人次,法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路,每年运输几千万人次,至今没有发生一起伤亡事故。低能耗占地少舒适研究表明:若以普通铁路每人公里消耗能