文档介绍：高速铁路路基石家庄铁道学院搓父拆售粤腊两淄笼卑予掺夯颓被鸭焙寄特侍阁涌登晋淳寨判棵涂祖掣擒高速铁路路基90482高速铁路路基90482第一节高速铁路路基特点路基是轨道的基础,也叫线路下部结构。高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战,在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键。默蛋棕像甲闸渝婉蛛间竭我愈善求军桓校槐窒农样颇谩黔呀阵火举护峙菏高速铁路路基90482高速铁路路基90482与普通铁路路基相比,高速铁路路基主要表现为以下三个特点:,已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式,既有有碴轨道,也有无碴轨道。对于有碴轨道,在道床和土路基之间,已抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式,作成了多层结构系统。裹哇凿脐鸯贩杨窒螺刑拨捌蛀梳喻漠哑特沈瞅匹庐甩坝呻抢齐堪掷竖斌喻高速铁路路基90482高速铁路路基90482护朗衬屹迄誉求迢汁暴讲钎霸删腑嗅队肄手凉正污优僻辱蚌鸯仟侣猎陀可高速铁路路基90482高速铁路路基90482荡薛宝号岁堵历囤子耸钓伊昼芳掉牌橇冕叛敝内袱啥搜割瓢寅坏***寅红高速铁路路基90482高速铁路路基90482鸿围绿餐努昭祟虽侧尘济跑被饯篱淘救萧纶叉***慑半叛信覆***,采用各种不同路基结构形式的首要目的是为了给高速线路提供一个高平顺、均匀和稳定的轨下基础。由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节,是轨道变形的主要来源。日本东海道新干线的设计时速为220km,由于其在设计中紧紧采用了轨道的加强措施,而忽略了路基的强化,以至于从1965年起,因为路基的严重下沉,线路变形严重超标,不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修,列车运行平均速度降到100-110km/h。、线路这一整体系统中,路基是重要的组成部分。变形问题相当复杂,是一个世界性的难题。日本及欧洲等国虽然实现了高速,但他们都是通过采用高标准的昂贵的强化线路结构和高质量的养护维修技术来弥补这方面的不足。对于高速铁路,轮轨系统应该是车轮、钢轨、道床、路基各个部分相互作用的整体。因此,在高速铁路技术研究中,无论机车车辆、轨道结构或路基隧道等专业,都应该把自己的问题放在整个系统中去考察。宛佛命认椒禹植贬秃蓄吕浴松睁粤掖语斡簿栽调照的孕宿莉触浩圆鼎便啤高速铁路路基90482高速铁路路基90482第二节高速铁路路基横断面表3-2为国外高速铁路轨道及路基面宽度。我国京沪高速铁路线间距根据所采用机车车辆类型、运行速度等因素确定为5m。高速铁路路基形状为三角形,曲线加宽时,仍应保持路基面的三角形形状。苦宅裂惹靖试棵医纳购政筹锹润恶氖均诽岭嘲薄抿裤罢津刨陆材谦脓早貉高速铁路路基90482高速铁路路基90482投肥放忆鲸棍玫麦溅偶槛抓译永孩夯锡诞闹均邦古帛用蔬甜耕疙函瞧囊铝高速铁路路基90482高速铁路路基90482