文档介绍：?
车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。
?车辆主要的技术参数有哪些?
车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括性能参数和主要尺寸。
性能参数除包括自重、载重、容积、定员外,主要还有以下几项。
(1)构造速度:指车辆设计时,允许其正常运行的最高速度。
(2)轴重:指轮对作用于钢轨上的载荷,其值为车辆总重(自重+载重)与全车轴数的比值。
(3)每延米重:指车辆总重与车辆全长之比。
车辆主要尺寸包括车辆全长、车辆定距、车体长、车体宽、车体高、车钩中心线距轨面高度、地板面高度等。
?各有什么功能?
(1)轮缘:车轮踏面内侧的圆周凸起,其作用是使车轮在轨道上有正常位置而不致脱轨。
(2)踏面:滚动中与轨面相接触的车轮外周面,其作用是与轨面间在一定的摩擦力下完成滚动运行。
(3)轮辋:具有轮辐宽度的外圈部分。
(4)辐板:轮辋与轮毂间的板状连接部分。
(5)辐板孔:辐板上两个圆孔,便于加工吊运用轮对。
(6)轮毂:紧固车轴的部分,为整个车轮的主杆与支承。
(7)轮毂孔:安装车轴的孔。
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(1)轴承内缺油;
(2)油质不良,混入砂、水或其它杂质;
(3)油脂过多,使油脂的摩擦力增大,因而滚子转动发生困难;
(4)滚子破裂、损坏,42724T、42726T型轴承常见的故障是滚子裂纹、破碎或两端缺损;
(5)内圈破裂;
(6)保持架磨损;
(7)轴承套圈滚道及滚子表面剥离;
(8)轴承锈蚀,轴承保管不当,油脂含有水分;
(9)滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确。如轴箱盖安装的不正,轴承径向游隙和轴向游隙过小,轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆柱度过大,防尘挡圈组装不正等;
(10)轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或摩擦,使轴箱密封部分卡住。
?各起什么作用?
(1)钩头部分。它起车钩连挂作用。
a、钩腕:车钩连挂时,相互包含钩舌。
b、钩肩:车钩连挂冲击时,钩肩可接触冲击座,限制车钩内移过大,避免缓冲器破损。
c、钩口:内部装有钩锁铁及钩舌推铁。
d、钩耳:分上钩耳及下钩耳,在上下钩耳间装有钩舌,用钩舌销穿上。
e、上锁销孔:在钩肩上方,使用上作用的车钩安装上锁销处。
f、下锁销孔:是下作用车钩安装下锁销处。
g、钩舌:装在上下钩耳间,用钩舌销与钩耳连接,是直接承受列车牵引力的部件。
h、钩舌销:连接钩舌与钩耳,使钩舌便于起回转作用。
i、钩舌推铁:提钩时,其下部可踢开钩舌,使钩舌处于全开位置。
j、钩锁铁:与钩舌尾部配合使用,保证车钩闭锁、开锁、全开三态作用准确。
k、上、下钩锁销:闭锁时起防跳作用,提起钩锁销能使车钩开锁。
(2)钩身部分。它是在钩头和钩尾之间,主要是传达列车水平牵引和冲击力的作用部分。
(3)钩尾部分。它是接触缓冲器的部位,其上带有圆孔或扁孔,用螺栓或车钩扁销及其扁销螺栓组装连接车钩和缓冲器。
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按三通阀动作的基本原理,制动过程就是制动主管、副风缸和制动缸之间空气状态变化的过程。制动缸压力随制动主管减压量成正比例增加,当制动缸压力与副风缸压力平衡时,减压量即到了最大值。此时,制动主管的减压量叫做最大有效减压量。同时,制动缸压力将不再随制动主管继续减压而增加.
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列车制动机全部试验须符合下列要求:
(1)准备:在列车主管达到规定压力(600KPa)后,检查列车尾部车辆风表与试验风表的压力差不超过2OKPa。
(2)漏泄试验:将制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门,使制动管系保压一分钟,制动管压力下降不超过2OKPa。
(3)制动缓解感度试验:自动制动阀手把置于常用制动位,减压5OKPa,每辆均须起制动作用,并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位置,确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕。
(4)制动安定试验:制动管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压170kPa,确认全列车制动机不得发生紧急制动,同时制动缸活塞行程符合规定。
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答:基础制动装置是制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连接装置。它的作用是把制动缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地传给各个闸瓦,使之压紧车轮而产生制动作用。
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答:货车基础制动装置一般由制动缸活塞推杆、制动杠杆、连接杠杆、中拉杆、上拉杆、移动杠杆、固定杠杆、固定杠杆支点、制动梁、闸瓦、闸瓦间隙自动调整器及手制动拉杆等组成