文档介绍：实训报告
时光飞逝,在大四的最后一个学期,学校组织我们在宝鸡技师学院进行了为期六周的毕业实训。即从3月3日起,到4月11日结束。我所参加的实训专业是汽车维修。
一、实习目的与要求
实习目的:
⒈巩固和加强机械设计和机械原理等课程的理论知识;
⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;
⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;
⒋了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯;
⒌为即将进入工作岗位的学生锻炼和培养动手能力。
实习要求:
、调整和各系统主要零部件的正确拆装
实习常用工具:扳手、套筒、钳子、等五金
二、实习内容
(一)理论学习
第一周,通过杨老师和李老师在多媒体教室的讲解,我对世界汽车发展史和中国汽车业的发展有了更深入的了解。同时老师也为我们讲述了汽车的组成及分类、汽车的结构设计特点与发展趋势以及汽车的产品型号等等。还分别讲解了汽车的各大组成系统,使我对各重要部件的基本构造、工作原理等有了初步的了解,为后面的操作实践打下基础。
在这一周,我们还进行了汽车模拟驾驶训练,对于从未接触过方向盘的我来说这是最新鲜有趣的。
(二)实践操作
掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统以及各系统中主要零部件的工作原理,以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
发动机的工作原理与拆装
六冲程柴油机的工作原理:六冲程柴油机每个工作循环都是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料,与汽油相比,柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发,因而柴油机采用压缩终点压燃着火,也叫压燃式点火。(1) 进气冲程汽车发动机进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小,进气终点压力比汽油机高。进气终点温度比汽油机低。(2) 压缩冲程由于压缩的工质是纯空气,因此柴油机的压缩比比汽油机高。压缩终点的压力为3 000~5 000kPa,压缩终点的温度为750~1 000K,大大超过柴油的自燃温度(约520K)。(3) 做功冲程当压缩冲程接近终了时,在高压油泵作用下,将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中,在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧,故称柴油机为压燃式发动机。(4) 排气冲程柴油机的排气与汽油机基本相同,只是排气温度比汽油机低
。
在老师的安排下,我们四个人一组进行发动机的拆装,我们小组拆的是解放牌六缸直列式柴油发动机。拆装步骤:
1)拆下气缸盖固定螺钉,注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。 2)取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向。 3)翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。 4)拆下油底壳和油底壳密封垫。 5)旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 6)拆卸发动机活塞连杆组,转动曲轴,使发动机1、6缸活塞处于下止点。 7)分别拆卸1、6缸的连杆的紧固螺母,取下连杆轴承盖,注意连杆配对记号,并按顺序放好。 8)用橡胶锤或