文档介绍：第三节汽车的行驶稳定性
汽车的行驶稳定性是指汽车在行驶过程中,在外部因素作用下,汽车尚能保持正常行驶状态和方向,不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
稳定性:纵向
横向
表现:滑移
倾覆
纵向稳定性: 表现:倾覆
滑移(倒溜)
横向稳定性: 表现:倾覆
滑移(侧滑)
一、汽车行驶的纵向稳定性
临界状态:汽车前轮法向反作用力Z1为零。
Z1L - Gl2cosα0 + Ghgsinα0=0
Z1L = Gl2cosα0 - Ghgsinα0=0
:
(驱动轮滑转)
临界状态:下滑力等于驱动轮与路面的附着力
Gsinα=Gk
因为sinα tgα= i,则纵向滑移临界状态条件:
纵向滑移的极限状态——倒溜发生条件:
Gsinα=G
i= tgα=
结论:当坡道倾角α≥α或道路纵坡度i≥i时,汽车可能产生纵向滑移。
一般接近于1,而远远小于1,
所以, i< i0
即汽车在坡道上行驶时,在发生纵向倾覆之前,首先发生纵向滑移现象。
道路设计只要满足不产生纵向滑移,就可避免汽车的纵向倾覆现象出现。
汽车行驶时纵向稳定性的条件为
二、汽车行驶的横向稳定性
汽车在平曲线上行驶时会产生离心力,其作用点在汽车的重心,方向水平背离圆心。
受力分析:
横向力X——失稳
竖向力Y——稳定
离心力
将离心力F与汽车重力G分解为平行于路面的横向力X和垂直于路面的竖向力Y,
由于路面横向倾角α一般很小,则sinα≈tgα=ih,cosα≈1,其中ih称为横向超高坡度,
将离心力F与汽车重力G分解为平行于路面的横向力X和垂直于路面的竖向力Y,
采用横向力系数来衡量稳定性程度,其意义为单位车重的横向力,即
横向倾覆:汽车在平曲线上行驶时,由于横向力的作用,使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆。
汽车内侧车轮支反力N1为0。
倾覆力矩等于或大于稳定力矩。