文档介绍：第 5章汽车在特殊条件下的使用
汽车使用技术
§5-1 汽车在走合期的使用
定义
汽车的使用寿命
工作可靠性与初期使用有关系
动力性、经济性
对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车,在使用初期,为改善零件表面几何形状和表面层物理力学性能的使用阶段称为走合期。它对汽车的使用寿命影响很大。
走合期的实质
实质:在使用中再走合。
制造中,微观,粗糙度 P↑
宏观,几何偏差磨损↑
装配中,装配误差温度↑
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汽车在走合期的使用特点
主要特点是相配合零件磨损剧烈;连接件易松动。
新车、大修车以及装用大修发动机的汽车,在投入使用的初驶期,若不采用使用措施,零件将发生剧烈的磨损。由图5—1可知,零件在汽车初驶期(即走合期)的磨损强度(tan α 1)是变化的,且远比正常工作期要大。
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原因:
这是由于摩擦表面在机械加工时留有微观和宏观的几何误差,零件表面较粗糙,所以零件的配合实际上是表面微凸体间的接触,按加工质量不同,配合件实际接触面积为计算面积的1/100—1/1000,造成极大的压力。
汽车投入使用,由于接触表面间的相对运动,将零件表面在加工中形成的凸起磨平,形成能够承受正常使用时额定载荷的工作表面。
此时在磨损曲线中出现转折点k,过渡到正常工作期(tan α=常数)。零件表面状况也得到改善,并趋于稳定。由此得知,汽车的走合实际上是为了使“新车”向正常使用期过渡,对摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。在这个期间里,零件表面逐渐形成光滑耐磨的工作表面。
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A:磨合期
B:正常工作期
C:加剧磨损
:配合间隙
:磨合层间隙
:极限间隙
1. 磨损斜率不一致
2. 磨合修订间隙
给定配合间隙
与寿命有很大关系
因素:设计
加工质量
磨合规范
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配合零件的允许间隙是一定的,走合结束的间隙(即走合期磨损量)对大修间隔里程影响很大(图5—2),如把走合结束的间隙△cd减少到△ c’d’,则正常工作期可延长里程s,因此可延长汽车使用寿命。所以根据走合期的使用特点,选择和遵守正确的走合规范(走合里程、装载质量、车速和维护措施等),以最小的初期磨损量达到走合目的,便能延长汽车的使用寿命。
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汽车在走合期内,由于零件易变形,配合件磨损后间隙增大,因此连接件易松动,特别是影响行车安全的连接件更易松动。这一特点,说明汽车在走合期内加强维护(特别是紧固作业)的重要性。
汽车使用初期零件的磨损速度和连接件的松动程度,除受制造和修理质量的影响外,还与使用中的负荷、车速和维护状况有直接关系,只要执行走合期的规定,就能减少零件的磨损和连接件的松动,达到延长汽车使用寿命、保证工作可靠的目的。
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汽车在走合期的使用规定
走合期里程不得少于1000 km。但是只有在2500km(或3000 km)以后,才能转入正常使用(即按规定拖挂或发动机长时间高转速使用)。过早大负荷使用,会造成发动机早期磨损。
一般汽车按装载质量标准减载20%—25%,并禁止拖带挂车;半挂车按装载质量标准减载25%~50%。东风EQl092型汽车在走合期内减载30%,即装载质量不准超过3500 kg。
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为了减少汽车行驶的滚动阻力和上坡阻力,从而减轻汽车负荷,在汽车走合期内应在平坦良好的路面上行驶。
汽车在走合期内要限制发动机转速,控制行驶速度。
发动机转速高,各零件的负荷大,使摩擦产年的热量多,润滑条件易恶化,零件磨损会显著增加。
因此,在合期内严禁拆除发动机限速装置。
车速高,不但增加发动机为克服空气阻力的负荷,而且会加剧零件的振动和冲击,易使连接件松动和行驶系零件的疲劳和度增大。所以。在走台期内应严格控制车速。
例如,对东风 EQl092型汽车:一档不超过10 km/h;二挡不超过15km/h;三档不超过25km/h;四挡不超过40 km/h五挡不超过60km/h。
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起动发动机时,不要猛踩节气门踏板,严格控制节气门踏板行程,以免发动机高速运转。
发动机起动后,待冷却液温度上升到50℃以上再起步。起步要平稳,以减少传动件的冲击。
行驶时要及时换挡,严禁用低速挡猛冲、高速档硬撑,避免突然加速和紧急制动。
走合期内认真做好汽车日常维护工作:经常检查、紧固各部外露螺拴、螺母;注意发动机油压力和控制发动机冷却液的正常温度;注意变速器、