文档介绍：第五章桑塔纳2000轿车传动系统的结构与维修
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮,其首要任务是与发动机协同工作,以确保汽车能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃料经济性。
桑塔纳2000系列轿车是前轮驱动的汽车,其传动系中的离合器、变速器、主减速器、差速器及传动轴均布置在前桥附近,且变速器、主减速器、差速器安装在一个外壳之内,结构布置紧密,如图5-1所示。
采用前轮驱动方式,减少了传动系的功率损失,提高了传动效率;取消了后轮驱动方式的传动轴机构,简化了轿车结构,减轻了自重,降低了传动系统的噪声;减少了传动系统的外形尺寸,加大了轿车内部空间;提高了轿车行驶时的操纵性和稳定性;减少了燃油消耗量,提高了整车的经济性和动力性。
图5-1 桑塔纳轿车传动系(手动档)示意图
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器7-传动轴 8-主减速器Ⅳ-4档齿轮Ⅲ-3档齿轮Ⅱ-2档齿轮 R-倒档齿轮 I-1档齿轮
第一节桑塔纳2000轿车离合器的结构与维修
一、桑塔纳 2000GLi型和2000GSi型轿车离合器的结构与维修
1、离合器的总体结构
桑塔纳2000GLi型轿车离合器采用单片、干式、膜片弹簧离合器。如图5-2和图5-3所示,它主要由离合器盖、压盘、从动盘、膜片弹簧、分离轴承、分离套筒、分离叉轴、离合器拉索等零件组成,在拆卸安装与维修中可参照进行。
图5-2 离合器结构图(一)
l-离合器从动盘 2-膜片弹簧与压盘 3-分离轴承 4-分离套筒 5-分离叉轴 6-离合器拉索 7-分离叉轴传动杆 8-回位弹簧 9-卡簧 10-橡胶防尘套 11-轴承衬套
图5-3 离合器结构图(二)
1-离合器从动盘 2-膜片弹簧与压盘 3-分离轴承 4-分离套筒 5-分离轴 6-拉索 7-传动杆 8-弹簧 9-卡簧 10、11-轴承套及密封件
2、膜片弹簧
膜片弹簧用优质弹簧钢薄板制成,形状为碟形,开有径向切槽,切槽内端开通,外端为圆孔,形成多个弹性杠杆,它既是压紧杠杆,又是分离杠杆(如图5-4中8所示),简化了离合器的结构,而且膜片弹簧不会因高转速产生的离心力而发生弯曲变形,以致压紧力下降。此外,膜片弹簧具有理想非线性特征,磨损后,弹簧压力几乎保持不变。
3、压紧装置
压紧装置由离合器盖、主动压盘、膜片弹簧、支撑定位铆钉、分离钩及传动钢片组成,如图5-5所示。传动钢片共三组,均布于压盘周围,其两端分别与离合器盖和压盘联接。支承环在膜片弹簧中部,左右各一根,由定位铆钉固定,作为膜片弹簧变形时的支点。压盘周边对称固定有多个分离钩,把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起,膜片弹簧外边缘就压在压盘的环形台上。
图5-4 膜片弹簧
1-分离钩(回位弹簧片) 2-分离轴承 3-支撑环 4-主动(压)盘 5-膜片弹簧 6-从动盘 7-支撑环定位螺钉(铆钉) 8-膜片弹簧立体图形
离合器盖末固定到飞轮上时,膜片弹簧不受力,处于自由状态,此时,离合器盖与飞轮安装面有一距离l(图5-5a)。当离合器盖固定到飞轮上时,由于离合器盖靠向飞轮,右侧支承环压膜片弹簧,使之发生弹性变形,这样膜片弹簧对压盘和从动盘产生压紧力,离合器处于接合状态(图5-5b)。当分离离合器时,分离轴承左移,膜片弹簧以左侧支承环为支点,进一步变形,其外缘通过分离钩拉动压盘,使离合器分离(图5-5c)。
图5-5 膜片弹簧离合器工作原理示意图
(a)安装位置(b)接合状态(c)分离状态
1-飞轮 2-离合器盖 3-压盘 4-膜片弹簧 5-膜片弹簧支承圈 6-分离钩 7-分离轴承
4、操纵机构
桑塔纳2000GLi型轿车的离合器操纵机构采用机械拉索式分离装置,而桑塔纳2000GSi型轿车则采用液压式操纵机构。
机械拉索式分离装置主要由分离轴承、分离轴、分离轴传动杆、拉索踏板等零部件组成,如图5-6所示。踩下离合器踏板时,踏板上端拉动离合器拉索,使分离轴承传动杆顺时针转动,同时带动分离轴顺时针转动,使分离拨叉推动分离轴承,压迫膜片弹簧,离合器分离。
图5-6 离合器分离装置
1-分离轴 2-轴承衬套 3-分离轴承 4-夹子 5-分离轴传动杆 6-离合器拉索 7-支承弹簧 8-回位弹簧 9-变速箱罩壳 10-挡圈 11-橡皮防尘套 12-轴承衬套 13-轴承 14-上止点信号发生器测试孔塞子 15-导向套筒
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管路组成,其示意图如图5-7所示。它具有阻力小、质量小、接合柔和等优点,且无需调整踏板自由行程。
图5-7 离合器液压式操纵机构示意图
1-踏板 2-主缸 3-储液室 4-分离杠杆 5-分离轴承 6-分离叉 7-工作缸
二、桑塔纳