文档介绍：第八章道路平面交叉设计
第一节交叉口的设计概述
第二节交叉口的交通组织设计
第三节交叉口的车道数和通行能力
一、交叉口的车道数
交叉口各相交道路的车道数,不应小于路段上的车道数,并应根据交通控制方法、交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通存在的需要。
从渠化交通考虑,交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道,使左转、直行、右转的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列等候或行驶,避免相互干扰,提高通行能力。但在交通量较小的交叉口设置过多的车道是不经济的,可考虑车道混合行驶。
所设置的车道数,其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量,否则,交叉口会产生拥挤或阻塞现象。
交叉口的车道数可按下述方法确定:
(1)选定交叉口的形式;
(2)进行交通组织设计,并初定车道数;
(3)对初定的车道数进行通行能力验算。如车道通行能力总和小于高峰小时交通量,则必须增加车道数,并重新验算直到满足交通量的要求为止。
为了充分发挥整条道路的通行能力,交叉口的设计通行能力应与路段的通行能力相适应。由于受信号控制的影响,每条车道在交叉口处的通行能力总要比路段上的小,因此交叉口的车道数不应小于路段上的车道数。一般情况下,交叉口的车道数宜比路段上多设一条。
二、交叉口的通行能力
(一)有信号控制交叉口的通行能力
有信号控制交叉口的通行能力常用“停车线断面法”确定,即以进道口停车线为基准断面,凡通过该断面的车辆即认为以通过交叉口,据此各车道的通行能力,各进口车道通行能力之和即为交叉口的可能通行能力。交叉口停车线断面上不同车道的通行能力按以下公式计算
1、一条直行车道的通行能力N直
(辆/小时) (8-2)
式中:
T―――信号周期(s),一般T=60~90s;
Tg――一个周期内的绿灯时间(s);
vS―――直行车辆通过交叉口的车速(m/s);
a―――平均加速度,据观测,~,~,~;
tS―――直行车平均车头时距(s)。据观测,~,~,,。
2、一条右转车道的通行能力N右
(辆/小时) (8-3)
式中:tr―――右转车平均车头时距(s)。据观测,平均tr=~。
3、一条左转车道的通行能力N左
(1) 有左转专用信号显示时
(辆/小时) (8-4)
式中:
T―――信号周期(s),一般T=60~90s;
T1――一个周期内的左转显示时间(s);
v1―――左转车辆通过交叉口的车速(m/s);
t1―――左转车平均车头时距(s)。取t1=。
(2) 无左转专用信号显示时
①利用绿灯时间当有左转专用车道而无左转信号显示时,
驶入左转车道的车辆,可在绿灯时间内,利用对向直行车流中可能出现的空档来实现左转。加设平均两个直行车位的空档可供一辆左转车穿越,则每个周期内可穿越的左转车辆按下式计算
(辆/周期) (8-5)
式中:n1―――每个周期绿灯时间内可穿越的左转车辆(辆/周期);
―――对向直行车道一个周期的通行能力(辆/周期);
―――对向直行车道一个周期的实际通行能力(辆/周期);