文档介绍：第六章选线
概述
选线是在道路规划起点与终点之间选定一条技术上可行,经济上合理,又能满足使用要求的道路中心线。选线工作面对的是一个十分复杂的自然环境和社会经济条件,需要考虑多方面的因素。为达到此目的,选线必须由粗到细、由轮廓到具体、逐步深入、分阶段分步骤地进行,并进行多方案的比较,只有这样才能选定一条理想的路线来。
自然条件对道路路线的影响
影响道路的自然因素主要有地形、气候、地质和水文地质条件、
土壤及植物覆盖等。其中地形是最主要的影响因素,它决定了选线的条件,并在很大程度上决定道路的技术标准。
地形按其形态、自然高差、倾斜度及平整度主要分为:平原地形、微丘地形、重丘地形和山岭地形,下面分述之。
平原、微丘地形
(1)平原地形(是指地形平坦、无明显起伏、地面自然坡度在
3°以内)选线不受限制。
(2)微丘地形(是指地面起伏不大、地面自然坡度在20°以下,相对高差在100m以下的丘陵)选线一般不受地形限制。
(3)河湾顺适(是指地形开阔且有连续的宽缓台地、河床坡度大部分在5°以下、地面自然坡度在20°以下的河谷地形),沿河设线一般不受限制,路线纵坡平缓或略有起伏。
重丘、山岭地形
(1)重丘地形(是指连绵起伏的山丘,具有深谷和较高的分水
岭,地面自然坡度一般在20°以上),路线的平、纵断面大部分受地形限制。
(2)山岭地形(是指地形变化复杂,地面自然坡度大部分在
20°以上的山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等),路线的平、纵、横地面大部分受地形限制。
(3)高原地带的深侵蚀沟,以及有明显分水线的绵延较长的高地,地面自然坡度一般在20°以上,其路线的平、纵、横断面大部分受地形限制。
气候条件是指大气降雨量、地下水位高度、路基的泥泞状况与泥泞期、冬季积雪厚度和冰冻延续期等。气候条件在一定程度上决定了施工的难易与期限。
水文情况反映了地表水的位置和数量,以及地下含水层的厚度、埋深和涌水量等。水文情况决定了排水结构物的大小和数量,决定了路基滑塌的可能性。
地质情况决定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量,同时也决定了路基附近岩土的稳定性,确定有无滑塌、碎落的可能。
地面的植物覆盖影响暴雨的迳流、水土流失程度,并在一定程度上影响路基土的物理力学性质。
所有上述自然情况,是相互联系又相互制约的,并处于不断地变化之中。因此,道路选线时要细致调查、实地考查、充分考虑自然条件,并注意到今后自然条件的可能变化及其对道路建成后的影响,确保道路与桥涵的坚固与稳定,以保证交通运输的畅通无阻。
道路选线的一般原则
路线是道路的骨架,选线的优劣直接关系到道路本身功能的发
挥,关系到在公路网中能否起到应有的作用。选线要考虑多种因素,妥善处理好各方面的关系,其基本原则如下:
1 在道路设计的各个阶段,应运用各种先进的手段,对路线的各个方案作深入、细致的研究,在多方案论证、比选的基础上,选择最优的路线方案。
2 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,做到工程量小、造价低、效益好,并有利于施工和养护。在工程量和投资增加不大时,应尽可能采用较高的技术指标。不要轻易采用极限指标,也不应不顾工程量的大小,而片面地追求高指标。
3 选线应注意同农业基本建设相结合,做到少占农田,并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济园林(如橡胶林、茶林、果园等)。
4 通过名胜、风景、古迹地区的道路,应保护其原有的自然状态,新修建的人工构造物应与周围环境和自然景观相协调,保护好重要的历史文物遗址。
5 选线时应对工程地质和水文地质进行深入地调查研究,弄清它们对道路的影响。尤其对严重不良地质地段,如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区,应慎重对待,一般情况下应设法绕避。当必须穿过时,应选择合理位置,缩小穿越范围,并采取必要的工程措施。
6 选线应重视环境保护的要求,充分研究因修建道路而产生的种种不利影响,如:
路线对自然环境与资源可能产生的影响;
占地、拆迁房屋所带来的影响;
路线对城镇布局、行政区规划、农业耕作区、水利排灌系统等的影响;
噪音对城镇居民的影响,以及汽车尾气对大气、水源、环境等造成的污染等。
7 对于高速公路和一级公路,由于其路幅较宽,可根据地形、地物、自然环境等条件,合理采用上、下行车道分离的形式设线。
上述选线原则,对于各级道路都是适用的。但在具体掌握这些原则上,对于不同等级的道路应有所不同。如高等级公路的定线方向不要偏离总方向太远,需要与沿线城镇连接时,宜用支线连接。而对于等级较低的地方道路,主要为地方交通服务,多联系一些城镇是无可非议的。
选线的步骤和方法
一条路线的起点和终点确定以后,它们之间有很多走法。选线
的根本任务就是在