文档介绍：第四章纵断面设计
本章主要介绍纵坡设计和竖曲线设计的基本方法。学、纵线形组合的基本思路,掌握纵断面设计图的绘制方法。
本章主要内容
纵断面设计
平纵组合设计
纵坡设计
竖曲线设计
合成坡度
爬坡车道
视觉分析
街沟
第一节概述
第二节纵坡及坡长设计
第三节竖曲线
第四节爬坡车道
第五节合成坡度
第六节视觉分析及道路平、纵线形组合设计
第七节纵断面设计方法及纵断面图
第八节城市道路纵断面设计要求及锯齿形街沟设计
第一节概述
1.  地面线:根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线,反映了沿着中线地面的起伏变化情况
一. 基本概念
2. 设计线:经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线,反映了道路路线的起伏变化情况
4.  路基设计洪水频率:路基工程中采用一定的洪水频率作为路基防水设计标准,称为路基洪水频率。
3.  设计标高:纵断面设计线上的标高
⑴.  新建公路
⑵. 改建公路
⑶. 城市道路
公路等级
高速公路
一
二
三
四
设计洪水频率
1/100
1/100
1/50
1/25
按具体情况确定
二. 纵断面图
第二节纵坡及坡长设计
一.  纵坡设计的一般要求
①。必须满足《标准》规定
②。纵坡应该尽量平顺起伏不易过大
③。考虑沿线地形地质、水文等
④。纵坡设计应考虑填挖平衡
⑤。平原区应满足最小填土高度要求
⑥。桥梁隧道交叉口前后纵坡应较缓
1.  制订最大纵坡的依据
二.  最大纵坡
⑵. 拖挂车的要求
⑶. 冰雪及雨滑时,汽车上下坡安全行驶的要求
考虑修建农村公路的需要,《标准》将四级公路山岭重丘区的最大纵坡规定为9%
⑴. 考虑汽车下坡的安全性
挡位
临界速度(km/h)
最高速度
(km/h)
最大动力因数(%)
最大爬坡度(%)
Ⅰ
~
Ⅱ
~
Ⅲ
~
Ⅳ
~
Ⅴ
~
表4-2 东风EQ-140型汽车最大爬坡能力
表4-3 各级公路最大纵坡
公路等级
高速公路
一
二
三
四
计算行车速度
(km/h)
120
100
80
60
100
60
80
40
60
30
40
20
最大纵坡(%)
3
4
5
5
4
6
5
7
6
8
6
9
①.  城市道路的最大纵坡减小1%。
②.  高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时,最大纵坡可增加1%
③. 位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区,四级公路山岭、重丘区的最大纵坡不应大于8%。
④. 对桥上及桥头路线的最大纵坡:
大、中桥上纵坡不宜大于4%,桥头引道纵坡不宜大于5%;
紧接大、中桥桥头两端的引道纵坡应与桥上纵坡相同。
2.  最大纵坡的运用
①。城市道路的最大纵坡
②。高速公路或其它特殊情况
④。隧道部分路线纵坡
③。海拔2000m以上冰冻地区
⑤。桥上及桥头路线纵坡
⑥。非机动车交通比例较大路段
⑤. 隧道部分路线纵坡:
隧道内纵坡不应大于3%,但独立明洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限制;
紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。
⑥. 在非机动车交通比例较大路段,为照顾其交通要求可跟据具体情况将纵坡适当放缓:
平原、微丘区一般不大于2%~3%;山岭、重丘区一般不大于4%~5%。
汽车满载情况下,不同海拔高度H对应的海拔荷载修正系数值如表4-4所示。
三.  高原纵坡折减
满载时与的关系表4-4
海拔高度H(m)
0
1000
2000
3000
4000
5000
海拔荷载修正系数
高原纵坡折减值表4-5
海拔高度(m)
3000~4000
>4000~5000
>5000
折减值(%)
1
2
3
四.  最小纵坡
为使道路上行车快速、安全和通畅,希望道路纵坡设计的小一些为好。但是,在长路堑、低填以及其它横向排水不通畅地段,为保证排水要求,防止积水渗入路基而影响其稳定性,%的最小纵坡,%为宜。
五.  坡长限制
最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺的要求考虑的。
①如果坡长过短,使变坡点增多,汽车行驶在连续起伏地段产生的增重与减中的变化频繁,导致乘客感觉不舒适,车速越