文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuseForpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse班级:航海102姓名:何淘学号:1038中国未来石油战略格局将发生根本性变化——建立多元化的石油供应体系、寻找和发展多元化的石油供应市场导言:随着中国经济的高速发展,能源的消耗逐渐增大,在所有能源结构比例中,石油已成为我国经济运转的大动脉,而大部分石油的供应都依赖于进口,这就意味着中国需要建立完整的海上货物运输体系来支撑经济的持续高速发展,但我国目前的海上货物运输体系还不完善,形势依旧不容乐观。:,中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年,比全球运输船队的平均船龄大6年;中国的船舶结构也存在问题,船型偏小,,中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘,运输能力为392万吨;中远集团现拥有油轮26艘,载重吨为320万吨;排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘,运力为245万吨。据航运专家估计,中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油,需要在2010年达到7500万吨以上的能力,。由于大型油轮具有良好的性价比,因此在造船业发达的现代,世界各大国的海运巨头,竞相发展超级油轮。而目前中国上述三家公司的超级油轮只有15艘,总载重量不到450万吨。从目前航线的结构来看,在中东东行航线上,2002年中国船东所承运的进口石油为130万吨,全由招商局船队承运,%。在西非东行航线上,中国船东承运为零。因此,加速打造超级油轮成为当务之急。早在2002年8月,中国交通部就颁布了《公路水路交通发展战略》,明确提出了“海运强国战略”。这个战略明确提出,必须建立中国自己强大的国际海运船队。为了支持造船厂建造大型油轮,国家财政将向造船厂提供全额贴息贷款。据悉,国家为此已圈定三大造船基地,集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。针对这些情况,国内各大海运公司也在加紧订造轮船。以招商轮船为例,已公告的订单信息中超级油轮4艘、阿芙拉型油轮5艘。到2010年,招商轮船将新增运力170万吨。据报道,中海集团在2007年内将共计增加6条新船入队,而公司计划至2010年之前,增加25条新船、350万吨载重,总运力可增加八成左右。随着国内各大海运集团加速扩张远洋油轮船队,预计到2010年后,中国进口的原油和成品油将有50%由中国油轮运输,石油运输安全问题将得到有效改善。不过,有专家指出,打造一支自己的超级油轮船队并不容易,它面临周期长、投资大、风险高等问题。虽然中国船东的承载能力相对于中国石油进口需求而言,呈现明显的运力不足,全球油轮运输的供求关系,仍处于运力过剩状态。一旦经营不善,偿还巨额贷款的压力极大。因此,超级油轮船队的打造是一项十分庞大、复杂的工程,仅凭企业自身努力,难以在短期内形成,必须由政府主管部门进行政策引导,同时需要航运、石化、造船、金融等相关企业的协作配合。超级油轮对我国有着重要的战略作用。中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫,而且意义重大。首先,建立自己的超级油轮船队,可以降低海外资源进口成本。特别是20万和30万吨级油轮的规模效应,可使单位运输成本接近为零;其次,借鉴日本经验,可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展;第三,拥有自主超级油轮船队,有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险。一旦拥有了自己的超级油轮船队,除了将获得以上的优势外,还将对中国的石油进口有着特殊的安全意义。由于中国的石油进口构成中,中东和非洲进口的石油占了绝大部分,因此石油运输要经过漫长的海道,而且还要途经一系列脆弱的隘口,其中包括战乱频繁的霍尔木兹海峡和海盗横行的马六甲海峡。由于美国在这些地区的军事布控,石油运输通道极有可能由于战争、恐怖袭击和政治因素等切断,从而威胁着中国的石油安全。一旦拥有了自己的超级油轮船队,中国政府便可以在局势危乱时,理直气壮地进行武装护航,更可以在发生问题后及时有力地进行危机处理,避免因外租油轮而造成的种种认证、问责环节,更加妥善地保护中国企业的利益乃至整个国民经济的安全。我国国内成品油航运市场与前几年相比有很大改观,由于需求增加,导致成品油运输市场开始红火起来,水路运输相对比较紧张。2004年上半年,中国的石油制品进口量同比增长57%,达到1989万吨,其中重油1533万吨,航空煤油137万吨,轻油114万吨。据日本能源经济研究所预测,中国石油制品进口量今后将继续增加,2007年约3400万吨,2010年4200~4800万吨。由于需求日益增加,各大油运