文档介绍：前言
《路基路面工程》是高等学校土木工程领域中公路工程、城市道路工程、桥梁隧道工程、机场工程等专业的重要必修课。课程涉及的内容广泛并与工程实践联系密切,具有一定的地区特点。
本书力争反映本领域最新的科学技术成就,吸收国内外成功的经验和成熟的理论与方法,并且以我国最新出版的有关工程技术标准、规范为依据叙述路基路面工程中的关键技术,以达到理论联系实际的目的。
与路基路面工程相关的科学很多,如材料科学、岩土工程、结构分析、管理科学等,从高等学校本科教育的培养目标出发,本书尽量对相关科学的基本概念、基本理论叙述清楚,若需要引用更为深刻的内容,则授课时,可以在保证主干教学内容的前提之下,适当补充加强。
本课程是一门理论与实践并重,工程性较强的课程,讲授本课程除了系统的课堂教学之外,应配合组织实地参观、实物鉴别、课程作业、施工实习等辅助教学环节,以提高学生的感性认识和系统的接受能力。
本书是根据高等学校路桥及交通工程专业教学指导委员会于1994年10月召开的教材编写大纲审定会议,审议通过的《路基路面工程》教材编写大纲编写的。全书共十七章,第一、二、三章由东南大学邓学钧编写,第四、五、六、十一、十二、十五、十六、十七章由东南大学黄晓明编写,第七、八、九、十、十三、十四、十八章由东南大学黄卫编写。
全书由东南大学邓学钧主编,并担任全书统稿工作,由西安公路交通大学张登良主审。
本书采用国家法定计量单位,即国际单位制(SI)。进行公制与国际单位制换算时,为计算简便,重力加速度一律取为10m/s2。本书如有未尽善之处,希望有关院校师生及读者提出宝贵意见,以便及时修改完善。
邓学钧
1999年5月于东南大学
第一章总论
§1-1道路工程发展概况
中国是一个有5000多年文明史的国家。在这历史的长河中,我国勤劳、智慧的各族人民,在道路,桥梁的修建和车辆制造以及交通管理等方面,都取得过辉煌的成就,是我国古代灿烂文化的一部分。道路交通对于繁荣经济和交流文化,对于维护民族团结和国家统一,都作出了巨大贡献。中国古代道路和桥梁建筑,在世界上曾处于过领先地位,在世界道路交通史上留下了光辉的篇章。
根据《史记》记载,早在4000多年前,中国已有了车和行车的路。商代(约公元前16世纪——约公元前1066年)开始有驿道传送。西周(公元前1066年——公元前771年)开创了以都市为中心的道路体系,还建立了比较完善的道路管理制度。秦代(公元前221年——公元前206年)修驰道、直道,建立了规模宏大的道路交通网,总里程约有1万2千多公里。西汉时期(公元前206年——公元前23年)设驿亭3万处,道路交通呈现出更加繁荣的景象。特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”的开通,为东西方经济文化交流作出了贡献。唐代(公元618——907年)是中国古代经济和文化的昌盛时期,建成了以长安城(今西安)为中心约2万2千多公里的驿道网;到了宋、元、明、清各代(公元960——1911年)道路交通又有发展。
尽管中国曾经创造了领先于世的古代道路文化。但是由于长期的封建制度和近百年帝国主义列强的侵略和掠夺,束缚了生产力的发展,中国公路的兴建迟至本世纪初才开始,并且在旧中国发展十分缓慢。
清末,在原有驿道上修建了一些很简陋的公路。1912——1949年中华民国时期,公路有了初步发展。全国先后共修建了13万公里。这些公路大多标准很低,设施简陋,路况很差。到1949年能够维持通车的仅有8万公里,全国有1/3的县不通公路,西藏地区没有一条公路。汽车运输是从1901年由国外输入第一辆汽车开始的。到1949年汽车保有量约5万辆,且大多数已破旧不堪,全国大部分地区主要还是依靠人力和畜力运输。
1949年建国以来,我国进入了社会主义建设的伟大时代。由于工农业生产迅速发展,人民生活逐步提高,尤其是建立和发展了汽车工业和石油工业,使我国公路交通事业得到了迅速的发展。特别是1978年以后,国家执行了以经济建设为中心的政策,开始了建设有中国特色的社会主义的新时期。公路建设也开创了崭新的局面。到1998年底,全国公路通车里程达到126万公里,其中高速公路总里程为6258万公里,全国汽车保有量约为1500万辆。公路运输已渗入到经济建设和社会生活的各个方面,在国民经济中占有越来越重要的地位。
自80年代中期开始,中国大陆兴建高速公路,十年来,陆续投入运行的主要高速公路有京石、京津塘、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、桂柳、呼包、哈大、泉夏、石安、安新等二十余条线路,总里程为6258公里。高速公路的建设和使用,为汽车快速、高效、安全、舒适地运行提供了良好的条件,标志着我进入了一个崭新的时代。
路基路面直接承受行驶车辆的作用,是道路工程的重要组成部分,通常