文档介绍：铁路客运专线无逢线路施工关键技术
一、高速铁路对线路的要求
《中国节能技术政策大纲》中指出铁路线路要向重轨和无缝线路发展,要积极创造条件,发展超长无缝线路,减少机车运行能耗。
      高速客运专线要求轨道具有较高的平顺性。跨越式发展对轨道的平顺性提出了新的要求,严格控制钢轨的平直性和焊头的平顺性是其关键之一。
轨道的高平顺性主要体现在以下几个方面:
a 钢轨的原始平直度公差要小;
b 焊缝的几何尺寸公差要小;
c 道岔区不能有接头轨缝、有害空间等不平顺;
d 高低、轨向、水平、扭曲和轨距偏差等局部孤立存在的不平顺幅值要小;
e 敏感波长和周期性不平顺的幅值要小; 轨道不平顺各种波长的功率谱密度值都要小
二、跨区间无缝线路概念
无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000~2000m而铺设的铁路线路。通常是在焊轨厂将标准轨焊接成125~250m的轨条,再运到现场就地焊接后铺设。
所谓跨区间无缝线路,即轨条与轨条、轨条与道岔直接焊接,轨条之间直接传递纵向力和位移量。在TB/T1352-94《铁路线路术语》中称为超长无缝线路(Super Long Continuous Welded Rail Track)。
三、铺设无缝线路与跨区间无缝线路的优、缺点
1、铺设无缝线路的优、缺点:
说明:与普通线路相比,无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝,从而消除了车轮对钢轨接头的冲击,使得列车运行平稳,旅客舒适,延长了线路设备和机车车辆的使用寿命,减少了线路养护维修工作量,并能适应高速行车的要求,是轨道现代化的发展方向。
铺设无缝线路的优点具体体现在:
a 行车阻力下降10~20%,节省能源;
b 延长部件寿命15~30%;
c 减少维修费用20~35%;
d 适于高速行车,使旅客舒适;
e 振动与噪声降低。
铺设无缝线路也存在以下缺点:
a 钢轨承受着巨大的温度力,断轨(冬天),跑道(夏天)。尤其刚开始铺设无缝线路时,线路尚未稳定,—严格按照轨温进行作业。
b 轨条长,需专用设备与方法来运输、装卸与施工。如长轨运输车。
c 焊接质量影响颇大。
2、跨区间无缝线路的优点
除具有一般无缝线路的优点外,还具有:
a 无缝线路的长轨条贯通区间,并与道岔焊连,取消了缓冲区,彻底实现了线路的无缝化,全面提高了线路的平顺性与整体强度;
b 轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少;
c 改善了道岔区的行车条件;
d 温度循环造成的温度力峰也随着伸缩区的消失而消失了;
e 提高了线路的防爬能力,线路的安全性和可靠性提高了。
四、铺设跨区间无缝线路的必要性
为满足高速、客运专线高平顺性的要求,新建铁路必须一次铺设跨区间无缝线路。这是因为如果不一次铺设跨区间无缝线路:
a 不可能达到轨道初始不平顺的严格要求;
b 不可能消除对轨道十分有害的周期性不平顺;
c 不能充分发挥无缝线路大幅度提高轨道平顺性的应有作用。
d 同时也是低维修、低振动、低噪声的需要。
总结:客运专线应采用一次铺设跨区间无缝线路。事实上,为了满足少维修、低振动、提高舒适度等要求,一般新建铁路也应考虑采用跨区间无缝线路。
我国《铁路主要技术