文档介绍：铁路客运专线概论
一、客运专线(Passenger Dedicated Lines--PDL)
(一)、定义:客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国,铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级,时速200至350km/h的铁路统称为客运专线,曲线半径一般在2200m以上。
(二)、设计速度:1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后,法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线,设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是:高速客运专线为300km/h,既有线提速改造为160~200km/h。国际铁路联盟(UIC)高速部,在“速度320~350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点:新建高速铁路的速度目标值是320~350 km/h。
(三)、特点:客运专线以高速和快速技术为支撑,列车运行速度实现了历史性的跨越。
、效能高,社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟,列车密度可达每小时20列,列车定员可达1600—1800人/列,理论上每小时最大输运能力可达2×32000~2×36000人,能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看,客运专线取得了非常好的社会和经济效益。如法国三条客运专线每年输送旅客各2千多万人次,均取得盈利。日本四条客运专线自开业以来客运量增加6倍多,被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。
。安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。据中国经济景气检测中心日前对北京上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示,%的居民外出首选火车,其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统,能够保证前后两列车必要的安全距离,有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修,构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。
(四)、意义:
在繁忙干线建设客运专线,实现客货分线运输,能够大幅度提高铁路运输能力,分流既有线的大部分客车,缓解既有线运能紧张的局面,同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求,腾出既有线用来发展货物重载运输,适应日益增长的运输需要。
首先,繁忙干线建设客运专线,实现客货分运,能够大幅度提高铁路运输能力,满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年,铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨,年均增长速度为7%和4%。建设客运专线,不仅可以转移既有线上大部分客车,而且还可以满足增量运输的需求,特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输,迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道,适应日益增长的运输需要。
其次,繁忙干线建设客运专线,可以提升城市的集聚功能和辐射能力,使大城市更好地发挥中心城市的作用,同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级,增强人、财、物吸纳能力,促进新的小城镇生成和发展,加快我国城市化的整体进程。
第三,繁忙干线建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃,提升中。客运可实现大容量、高速度、高频率,大大缩短旅行时间,特别是在运输高峰时期,可以用几分钟间隔密集大量发车,为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务;货运可实现“大宗物资直达化,高值货物快速化”,降低铁路社会成本,满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时,铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高,有利于实现铁路可持续发展。
二、城际铁路
(一)城际铁路定义:为连接存在着有经济旅客运量需求的两个城镇之间的铁路。
随着我国国民经济的迅猛发展,产业结构的进一步调整,城镇化进程加快,将对我国的社会经济带来深刻影响,也必然影响到作为基础设施的交通运输业:第一,城镇化形成的地理格局必将影响到整个国家的运输格局;第二,城镇化过程中,地区的经济差异和产业结构对运输方式与能力的要求有很大区别;第三,不同地区既有综合运输网的现状与城镇化进程的适应性有很大的差异;第四,城镇化进程使铁路产业和铁路网的发展有了新的内涵。因此,如何把握中国城际铁路的发展方向,选择好适应我国社会发展要求的城际铁路发展模式,是实现中国经济社会可持续发展的战略措施之一。

城际铁路分为:单式城际铁路和复式城际铁路。
单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存在着彼此之间惟一一对经济旅客运量需求的铁路;
复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路,同时每两个城镇之间也可能存在着经济旅客运量需求。
由于我国资源分布和生产力布局,包括铁路线网布局,