文档介绍：第十章汽车的使用寿命
第一节汽车使用寿命概述
第二节汽车使用寿命评价指标
第三节更新理论
第四节更新时刻的确定
第五节总成互换修理的汽车寿命
第一节汽车使用寿命概述
一、定义
汽车使用寿命,是指从汽车开始使用到不能使用之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。
二、相关标准
2000年底国家有关部门将非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为:9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野车)使用15年;旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年; 但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。
工业发达均使用寿命一般为7~12年。
我国交通系统过去执行汽车折旧制度。规定在汽车达到折旧期后,需要经过技术鉴定,才允许车辆报废。由于折旧率过低,车辆得不到及时更新,老旧车的比重大,使企业的技术经济指标落后。
以某地调查数据(表10-1)为例,汽车行驶里程在(60~65)×104km区段比行驶里程在(30~35)×104km,%,%,%,%。
表10-1 某中型货车行驶里程与技术经济指标
行驶里程区段(104km)
期内换算周转量(tkm)
维修费用(元/ktkm)
燃料费(元/ktkm)
运输成本(元/ktkm)
利润(元/ktkm)
5~10

30~35

60~65

75~80

90~100

我国20世纪80年代初期,对国产主要车型进行经济使用寿命研究。采用按车辆累计行驶里程分组抽样的方法,对6000多台车辆进行调查统计,结果见表10-2。
表10-2  国产汽车经济使用寿命
车型
解放
黄河
客
货
客
货
年限(年)
9
9
10
9
里程(104km)
45
40
50
40
表10-2中的使用年限是按全均行驶里程(×104km,客车5×104km)计算的。我和使用条件不同,车辆使用强度差别很大,因而各地的汽车经济使用寿命也必然不同。,各地可按表10-3中的修正系数对表10-2中的年限或里程进行修正。
车型
道路条件
特殊作用条件
城市运输
良好
差
解放
客
~
~
~
货

黄河
客
货

表10-3  载货汽车使用寿命修正系数
三、车辆寿命更新注意的问题
汽车运输企业推行按经济使用寿命更新车辆,通常需考虑以下几个问题:
1 更新周期确定汽车更新须讲究经济效益,通过经济分析和比较,对汽车的自然寿命和经济寿命进行分析计算,以确定汽车的最佳更新周期。
2 更新资金应通过适当提高折旧率,并将积累的折旧费用作更新资金。