文档介绍：第三篇车流组织
第一章车流组织概述
第二章车流运行径路
第三章装车地直达列车编组计划的编制
第四章技术站列车编组计划的编制
第五章货物列车编组计划的确定与执行
第四章技术站列车编组计划的编制
第一节编制技术站间单组列车编组计划的一般原理
第二节技术站单组列车编组计划的传统算法
第三节技术站单组列车编组计划的现代算法
第四节分组列车编组计划的编制
第五节空车直达列车编组计划的编制
第六节管内列车编组计划的编制
第一节编制技术站间单组列车编组计划的一般原理
一、车流划为单独编组到达站的基本条件
二、列车编组计划按方向统一编制的必要性
三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算
四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法
五、单组列车编组计划的计算方法
一、车流划为单独编组到达站的基本条件
车流划为单独编组到达站的基本条件:
N直t节 cm
式中N直——某直达列车到达站日均车流量;
t节——车流无改编通过沿途技术站的时间节省。
以图2-4-1所示为例
图2-4-1
二、列车编组计划按方向统一编制的必要性
方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地,这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。
满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。
例2-4-1:有关计算数据及编组计划方案如图2-4-2所示,三个列车编组计划方案的计算结果列于表 2-4-1 中。
图2-4-2
表2-4-1
二、列车编组计划按方向统一编制的必要性
方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地,这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。
满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。
例2-4-1
列车编组计划方案:一方面,要保证有尽可能大的经济效果,使方案车小时消耗总额最小或节省最大;另一方面,方案的选择还必须考虑实际执行的可能性。
三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算
单组列车编组计划数学上可能的方案数取决于方向上的车流支数,从而也取决于方向上参与计算的技术站数。
在有四个技术站的A-D方向上,各技术站间的车流如图2-4-3所示。